港鐵確認列車相撞涉軟件問題 周二早上服務或續受阻
無線新聞2019年3月18日
http://news.tvb.com/local/5c8fb374e60383913bfcc53c/
港鐵凌晨測試新信號系統時，兩列無載客列車在中環站附近相撞，荃灣綫來往中環和金鐘站全日停駛，港鐵表示明早未必可以全面恢復，港鐵指是新信號系統軟件出問題。政府表示十分關注事件。除了要求港鐵交報告外，亦會做獨立調查。
由港鐵和乘客提供的照片，右邊往中環方向的列車攔腰撞落往荃灣列車的車身後偏離路軌，車頭損毀。往荃灣方向列車損毀更嚴重，車門變形、車窗玻璃飛脫、座位及扶手被撞至扭曲。兩名車長送院，其中一人右腳受傷。
港鐵表示，當時正測試新信號系統，當主、副系統都失效時可否轉到後備系統，兩列列車在距離中環站荃灣綫月台約一百米碰撞。
港鐵車務總監劉天成稱：「一架列車經過這個我們叫『渡線』，去金鐘站；第二部列車通過『渡線』，原本是進入月台，接著是向這個位、就撞到這架車的第三、四卡，在這裡發生了少許碰撞。」
港鐵表示，司機當時曾嘗試煞車，港鐵下午與信號系統加拿大承辦商開會。
港鐵常務總監金澤培說：「供應商在多倫多總實驗室內用他們的模擬系統，發現他們重組整個事故的經過，是確認了軟件是有問題，當然這是初步的發現，是仍需要詳細的研究、詳細的調查。」
受事故影響，荃灣綫中環站來往金鐘站全日暫停服務。荃灣綫過港島乘客要在金鐘站下車，去中環站的要落一層，轉乘港島綫列車。
港鐵表示要在收車後，將兩列受損列車移離正線。
劉天成指：「地方比較窄、比較複雜。我們移離了出事的列車後，我們都要檢查軌旁的設備，有沒有地方要修整，才能安全提供服務，所以現時的時間比較難評估。」
港鐵預計要兩、三個月調查，才有初步結論。
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信號系統供應商︰對事件深感遺憾
now新聞 2019年3月19曰
https://news.now.com/home/local/player?newsId=341469
【Now新聞台】涉事信號系統供應商泰雷茲對事件深感遺憾，但認為系統設計並沒有失誤，會全力配合調查，本周五會發表初步報告。
荃灣綫的新信號系統由國際知名的鐵路信號系統供應商，法國的阿爾斯通及加拿大的泰雷茲負責設計。在荃灣綫的路軌旁，港鐵安裝了222個這類無線接入點，系統是利用無線網絡計算各列車的安全距離。
泰雷茲發表聲明，表示對事件深感遺憾，公司代表來港出席亞太鐵路大會時，亦指出會派員來港，並全力配合港鐵及當局調查，但強調系統設計並無失誤。
泰雷茲聲明又指，會根據實驗室的調查，星期五發表初步報告，而港鐵裝置該公司信號系統是採用獨特的三重備用設計，重申公司會向港鐵及當局提供一切支援。
2017年新加坡地鐵列車追撞事故，涉事列車亦是使用由泰雷茲開發的信號系統軟件，港鐵指，當地鐵路的營運模式與本港不同，港鐵聘用供應商後，才發生前年的新加坡地鐵事故。
港鐵又指，新信號系統的模擬測試是由供應商負責，供應商的專家亦一直在現場監察試車情況。
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港鐵高層可能汲取了沙中線絲帽事件的教訓, 不再遮遮掩掩, 在列車擦撞事件上第一時間與信號系統供應商劃清界線, 港鐵指：「供應商在多倫多總實驗室內用他們的模擬系統，發現他們重組整個事故的經過，是確認了軟件是有問題，當然這是初步的發現，是仍需要詳細的研究、詳細的調查。」「而新信號系統的模擬測試是由供應商負責，供應商的專家亦一直在現場監察試車情況。」
事件是很明確的, 首先, 信號系統是由供應商研發的, 而在列車的模擬測試, 是由供應商負責, 供應商的專家亦一直在現場監察試車情況, 這還有什麼借口可推卸責任, 除非測試時是採用人手操控, 而不是採用供應商研發的軟件作模擬測試,
事件教訓我們, 不要迷信洋和尚唸的經有效, 洋和尚亦有失誤的時候, 洋和尚亦如常人一樣, 可以不承認錯誤, 推卸責任,
這位系統供應商加拿大分部的首席設計師, 竟可強調系統設計並無失誤,
事件明擺在眼前, 經供應商在多倫多總實驗室內用他們的模擬系統重組整個事故的經過, 確認了軟件是有問題, 這位洋和尚竟瞪大眼說瞎話, 指系統設計並無失誤, 系統設計並無失誤, 難道是人為失誤嗎? 可列車出事時是採用由供應商研發的信號系統作測試, 列車行駛時完全自動化, 不經人手控制, 這不是信號系統設計失誤是什麼?
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