普通人語 - 肥貓有話說

深切哀悼殉職的林婉儀高級督察，並向她的家人致以慰問，

警務處應重新檢討取締走私活動的策略，以減低取締海上走私行動中，水警人員的風險，

香港與內地走私活動猖獗不自今日始，但始終未能有效遏止，原因在於香港與內地稅收迴異，部份貨品兩地價錢差距大，在有利可圖的情況下逐衍生走私活動，

自上世紀中開始，兩地的走私活動從萌芽階段發展到今時今日的明目張膽，無論水陸兩路，都以螞蟻搬家方式走私到內地去，

其中猶以水路更為誇張，近來數十艘 " 大飛 " 齊齊出動，以 " 艇海戰術 " 衝往對岸內地邊境，已是指定動作，

相對特區水上警力部署而言，無疑難於阻截，可能截到一兩艘 " 大飛 " , 但會有更多的 " 大飛 " 可以逃脫到達對岸，

以這樣的 " 艇海 " 行動，無疑是涉及有組織的集體走私活動，一路以來，特區警方與走私客在水路方面的船隻不斷升級比併，海上警區的船隻不斷升級，大馬力高速船隻不斷更新换代，

但走私客亦隨之加大船隻的馬力，由最初兩個舷尾機加至現時最多的5到6個舷尾機，航速驚人，由特區海岸到最近的內地岸邊衹需十數分鐘，要攔截這等超級快艇，特區水警船隻衹有數分鐘的時間在港方水域執法，這是問題所在，

就算港方水警快艇在兩地水域邊界部署，但以走私客的 " 艇海戰術 " , 亦難以全部截到高速的 " 大飛 " , 水警快艇甚至會被撞沉，或被 " 大飛 " 航行激起的船尾浪衝擊而翻沉，

但特區水警的大型船隻航速無法與 " 大快 " 比擬，衹有動用高速快艇攔截 " 大快 " , 雖然可能兩者馬力航速相近，但特區水警快艇多是鋁質艇身，還要搭載三至四名乘員，在安全問題上有其局限性，

比諸 " 大飛 " 採用鐵質艇身，體型比水警快艇大而堅固，再加上安裝了5至6部舷尾機，衹載有一名走私舵手，相比諸水警快艇佔有優勢，這等亡命之徒在狗急跳牆的情況下，用船尾浪衝擊體型較小的水警快艇，甚至以船舷撞向水警快艇令致失控翻沉，

在這等情況下，特區水警在港方水域取締走私 " 大飛 " 的行動是屬甚高風險，但由於警例所限，又不能開鎗截停 " 大飛 " , 而大飛是屬鐵質船身又衹載一人，就算開鎗亦難以有效截停，十分無奈，

就衹能釜底抽薪，從陸上加以取締，這需特區與內地攜手合作，首先對船隻製造廠嚴加監察，有涉及製造近乎大飛鐵殼船身的，就算吉艇亦要領牌才能下水，

其次是進口舷尾機要向貿易部門報備，登記進口商資料及出廠編號，零售層面亦要登記買主資料及所購舷尾機機身編號，以備有關當局查驗，

最有效的是把舷尾機納入需徵税行列，嚴管進口要申請報備，相信舷尾機的市場不廣，進口量不多，就算徵税對於業界影響不大，其實徵税目的不在於庫房收入而在於管制這等物資的濫用，

當然，" 大飛 " 可以在地下船廠製造船殼，但舷尾機是其死穴，難以自製，無論是內地生產的或是進口貨，一旦截斷其來源，則 " 飛海戰術 " 便難以成軍，沒有舷尾機如何 " 飛 " 得起，

就特區而言，取締走私客有其局限性，因特區税制關係，除非查獲現行犯，否則就難以取締拘捕，這點內地就比特區在執法上有彈性得多，

在治標不如治本的情況下，斷絕走私客舷尾機的來源，就算走私舷尾機入境，如未辦妥申報手續，查獲一樣可以取締，這比在內地與特區水域取締走私的 " 大飛 " 上安全得多，沒有了大馬力的舷尾機，" 大飛 " 就飛不起，水警人員執法的危險性就可降低許多，

長期而言，在走私水域黑點設立高空監控點，這比在岸邊埋伏有效得多，監視 " 大飛 " 回航在奶媽 ( 躉船或漁船 ) 補給上貨位置並佈置執法船 " 陪伴 " 左右，

更且迫使 " 大飛 " 埋岸上落貨，在配合陸上執法隊伍取締應有成效，而 " 大飛 " 回航當不會有 " 數十艘 " 大飛 " 衝灘的現象發生，埋岸上貨期間是走私客的弱點，" 大飛 " 埋岸上貨時，在陸上進行取締執法危險性就低得多。