國泰捉鬼 停飛查辦
東方日報 2019年9月4日
https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20190904/00176_019.html
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空，早前發現三個航班的手提氧氣樽被排氣。國泰表示，調查小組正進行內部調查，三航班的機艙服務員現已暫停飛行職務，以協助調查。工會指廿多名機艙服務員須停飛，已接獲四至五人求助，因其他工種人員也可到機艙，認為國泰將矛頭指向機艙服務員對他們不公平，應展開全面調查。
涉事的三個航班，其中兩班由多倫多前往本港，另一班則由峇里前往香港。國泰發言人指，調查小組現正與所有相關的單位及人士跟進此事，強調集團嚴正處理有關事件，並現正進行內部調查，亦已向民航處和警方報備有關事件。國泰會在每班客機起飛前都會進行例行檢查，此外，亦進一步提升保安措施，除起飛外，每班航機於航程途中及降落後均會進行檢查，以確保所有緊急安全設備運作正常，保障機組人員和乘客的安全。
新政策 須每小時檢查一次機艙
國泰前日向員工發出內部備忘，表示推出機艙內監控計劃新政策，即時生效，機艙服務員須在兩次飛行服務之間，至少每六十分鐘檢查一次機艙、洗手間及機組休息室，確保沒有可疑活動，包括注意服務員休息室及機艙任何不尋常氣味、聲音及溫度變化，要適當存放藥物，留意乘客行為及有否爭執等。
民航處稱，已要求國泰就事件作出詳細調查和嚴肅跟進，並就調查結果提交報告，民航處會繼續緊密跟進事件。
國泰港龍空勤人員協會主席施安娜對國泰懷疑員工將氧氣樽排氣感到不滿和憤怒，指可接觸氧氣樽的人很多，如清潔及工程人員等，將氧氣樽放空需要一小時，機組人員根本是沒有空閒去放氣，工會收到四至五宗求助個案，不排除向公司發律師信。香港空勤人員總工會理事吳敏兒指，國泰只質問廿多名機艙服務服員並不合理，亦關注會否演變為解僱事件，冀國泰全面調查事件。
周六擬再堵機場 律師會指違禁令
另外，因香港反修例風波持續，大批網民繼周日（1日）發起機場交通壓力測試，引起連串混亂，本周六（7日）下午再度策動另一次「測試」。香港律師會發表聲明，指癱瘓機場通道、堵塞馬路及破壞公共交通和鐵路車站的行為，是公然違抗正在生效的法庭禁制令。該禁制令禁止任何人非法地及有意圖地故意阻礙或干擾機場及鐵路的正常使用，任何人士忽視遵守或遵照法庭禁制令，或任何人士援助或煽動、協助或教唆他人違反法庭禁制令，可能會被控以藐視法庭。
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國泰航空早前發現三個航班的手提氧氣樽被排氣, 影響到飛行安全, 除進行內部調查外, 已向民航處和警方報備有關事件, 而涉及事件航班的機艙服務員亦已暫停飛行任務, 協助有關方面調查,
國泰港龍空勤人員協會主席施安娜對國泰懷疑員工將氧氣樽排氣感到不滿和憤怒, 指可接觸氧氣樽的人很多, 如清潔及工程人員等，將氧氣樽放空需要一小時, 工會收到四至五宗求助個案, 不排除向公司發律師信。機組人員根本是沒有空閒去放氣,
施安娜已被國泰解僱, 是否仍能適任國泰港龍空勤人員協會主席成疑, 未知國泰港龍空勤人員協會的會章, 是否容許非國泰港龍空勤人士加入成為會員, 並可被選為領導層, 代表會員發言及與公司談判,
涉事的航班, 其中兩班由多倫多前往本港, 另一班則由峇里前往香港, 施安娜指可接觸氧氣樽的人很多, 如清潔及工程人員等, 將氧氣樽放空需要一小時, 機組人員根本是沒有空閒去放氣,
航班的手提氧氣樽被排氣都發生在外地, 當地可能接觸到手提氧氣樽的除機艙服務員外亦包括清潔及工程人員, 而當地的清潔及工程人員亦沒有任何動機要攪破壞, 把機上的手提氧氣樽排氣,
施安娜指將氧氣樽放空需要一小時, 機組人員根本是沒有空閒去放氣, 這根本是意圖轉移公眾視線, 破壞者開啟氧氣樽排氣掣後, 根本毋須留在現場待氧氣樽放空才離去, 況且如果要待氧氣樽放空, 一小時後再把排氣掣關上恢復原狀的話, 能作案的最大嫌疑者就是機組人士,
而飛行員是與機艙服務員同時進入機艙作起飛前準備, 在眾目睽睽下是否能接觸手提氧氣樽成疑, 因此可以排除,
況且涉及的都是前往香港的航班, 不能不令人懷疑破壞者, 是最近與公司屢有爭拗的空勤人員協會機組成員, 這是合理的推斷, 相信有關方面亦會循此方向追查,
而有所謂 " 網民 " 發起本周六(7日)下午再策動另一次 " 機場交通壓力測試 ", 意圖癱瘓機場交通, 挑戰法庭的禁制令,
不過筆者對此有所質疑, 前此違法人士衝擊機場交通, 令公路擠塞, 機鐵及港鐵東涌線停運, 衹餘巴士可以行走, 是造成機場交通癱瘓, 但亦是搬石頭砸自己腳,
違法人士被困東涌無法撤退, 少部份乘巴士到梅窩再轉乘渡輪回市區 ( 碼頭已有防暴警員恭候 ), 大部份違法人士被迫徒步18公里沿大嶼山公路步行五、六小時才回到市區, 途中更要拋棄 " 裝備 "以免被警察截查成為罪證,
亦有某些違法人士被專車接走, 這等被專車撤離的違法人士, 究竟是些什麼(重要) 人物, 要安排專車撤離以免被警方拘捕, 值得網友深恩,
筆者質疑, 大嶼山公路是屬行人禁制區, 對於有大批違法人士闖入, 對使用大嶼山公路的車輛構成危險, 有關部門為何不阻止？
後記 :
前此的癱瘓機場交通事件, 很顯然是警方低估違法人士行動的影響力, 沒有及早調配警力應付, 在機場交通癱瘓後, 更阻延了支援警力到達現場的時間, 令違法人士可大肆癱瘓機場運作才撤往東涌意圖離去, 違法人士在東涌又大肆破壞港鐵東涌站, 但此時警方支援隊伍已趕到, 推進至東涌市外圍, 離港鐵東涌站不遠, 可卻按兵不動, 待違法人士 " 完成任務 " 撤離後, 警方才賊過興兵進入港鐵東涌站 " 平亂 " , 警方的部署令人質疑, 對於港鐵東涌站被違法人士大肆破壞而未獲警方支援事件, 港鐵是否可向警方投訴及索償?
如果機場運作及來往機場的交通再一次被癱瘓, 則絕對是警方的責任, 未有調配適當警力保障機場運作及來往機場的交通, 大嶼山公路是機場的命脈, 但亦是機場來往交通的軟肋, 一旦發生 " 意外 " 就造成堵塞,
而機鐵則是旅客進出機場的主要交通工具, 就算機場大樓外發生任何暴亂事件, 進出機場的旅客都可以乘搭機鐵安全進出機場,
在汲取了前此機鐵經東涌市區一段路軌, 受違法人士干擾而停運一役後, 警方應部署足夠警力維護這段機鐵路軌的安全運作,
另外區域及鐵路警區亦要安排足夠警力, 保護機鐵沿線車站不受違法人士破壞及干擾, 前此違法人士癱瘓機場交通的其中一個策略, 就是連機鐵沿線車站都加以破壞及干擾, 令乘搭機鐵離港的旅客亦受到阻延.
其實機管局及政府有關部門應重新考慮在機場交通受到干擾時的應對措施 其中一項是開放機場的兩個水路交通碼頭供旅客使用, 其中專供內地旅客轉機的海天碼頭可加開本地渡輪, 讓本地及外地旅客同時用以進出機場, 碼頭有捷運系統連接客運大樓, 而碼頭範圍全屬禁區, 衹要增加口岸檢驗及安保設施, 便可讓內地及本地旅客安全進出機場大樓,
而另外一個碼頭是屬商業經營, 來往大澳，沙螺灣等地的街渡碼頭, 政府應復修用作緊急備用碼頭, 必要可借調機場消防局可容300人的救援指揮船運載警察到機場增援, 其實警方水上警警區亦應考慮購置這樣的一艘救援指揮船, 以應付機場以外香港海域發生的大型海上事故.
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延仲閱讀 :
自作孽18公里機場徒步撤退 棄甲曳兵慘敗收場 [ 周融 ]
2019年9月2日
https://hkgpao.com/articles/1005204
昨天圍機場一役近千動亂派慘敗收場，自作孽破壞東涌站令港鐵停駛後無路可走，唯有徒步18公里長征苦行五、六小時回市區，更要途中拋盔棄甲將所有裝備丟掉，以免成為罪證。
另外一批黑衣人則由東涌往梅窩再搭船去中環，在船上也是一樣要放棄全套武裝，以免被碼頭守候的警察繩之於法。
似二戰末期納粹敗退
「9.1和你塞」的群眾最終是自食惡果，不少人被警方一一記下身份，每人更損失數百甚至上千元裝備才能回家。
北大嶼山公路旁遺下的頭盔、裝甲、黑色衣服及手套，比比皆是，有司機笑曰好像二戰末期納粹軍團兵敗由蘇聯退軍，裝備及坦克到處棄之不顧，舉目皆是。
作為一個搗亂運動，黑衣人昨天雖然為不少入機場人士帶來不便，但未能令大量航班取消，只可說是失敗之作。
看來轉勢已成現實了
而一部分暴徒用磚頭廢物阻塞機場快線在先，及後搗亂破壞東涌站，最終害人終害己，東涌綫停駛，最無辜的是被連累的數十萬東涌居民！
經此一役，可能要令「不是大台」的大台重新檢視圍困機場這一策略。須知警方這一次還未及安排在北大嶼山公路捉雞咁捉，此乃敗筆，下次警方還會重複放過這個漏洞嗎？
在整體戰局來看，黑衣暴徒一再犯錯，而每次引致多人被捕，肯定對軍心大有影響。暑假過後，罷工更是全無響應。看來轉勢已成現實了。
原圖：無綫新聞截圖、網絡片段截圖
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