中港簽高鐵備忘錄 初期日行127對列車
星島日報 2018年1月30日
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（星島日報報道）高鐵預計於今年九月底前通車，政府昨公布更多營運細節，確認通車初期每日運行一百二十七對列車，包括每日十四對長途車前往北京、上海等目的地。運房局局長陳帆昨與中國鐵路總公司簽署合作備忘錄後表示，預計高鐵五十年營運周期內，整體財務預算健康，即「不會虧本、有錢賺」，又透露會研究在高鐵通車初期推出月票或其他港人優惠。
繼早前於北京公布由八十元至二百六十元的高鐵短途車費後，運房局局長陳帆昨與中國鐵路總公司辦公廳主任韓江平，在禮賓府由特首林鄭月娥及鐵總總經理陸東福見證下，簽署了《合作備忘錄》，就高鐵各項財務及營運事宜達成原則性共識。其中，雙方同意在通車初期，每日有一百二十七對列車前往內地各城市，當中十三對為長途列車，直達北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭等十四個城市。
陳帆昨午會見傳媒表示，十四個城市主要分為四條線，包括東面「杭福深線」的汕頭（潮汕站）、廈門、福州；稍為北面的南昌、杭州及上海；另外「京港線」上亦有長沙、武漢、鄭州、石家莊及北京五站；而西面則有貴陽、桂林及昆明三站。
陳帆表示，有關長途票價安排，雙方已在備忘錄中，同意以香港段及內地段分別定出的票價相加，以得出長途線的總票價，但正式的票價尚要商討，未能公布。
而至於分帳方面，《備忘錄》就提及雙方按分段清算模式進行清算，跨境車輛費用的清算單位將按每車軸公里計算，陳帆指分帳尚有多個因素影響，如要考慮鐵路軌道的營運開支、鐵路車輛的維護及相關操作，故雙方目前只有初步共識，但亦要再釐定細節。
不過，陳帆就強調，以今天的財政估算，政府有信心日後可以做到財務上有健康的成績。他進一步解釋：「我想財政健康首要是不會虧本，即是有錢賺。」他又指如果以一個五十年的營運周期計算，「初步的估算數字可以都是黑色（有盈餘）的，都是健康的。」
至於會否調整高鐵的內部回報率及客流量預測？陳帆則強調任何一個基礎運輸建設，客流量需求會隨着時間而慢慢增長，起初的客量或不會立即達到預測的數字，「我們用一個長時間規劃去看、遠程一些來結算，即你不可以說第一天就要『打和』，沒有這件事。」
為增加高鐵的吸引力，陳昨日亦透露，鐵總及本港未來的營辦商正在商討，在通車初期給予乘客更多優惠，例如推出一些定時的票價，如月票等都會列入考慮之列，盡可能為香港巿民和旅客提供多些優惠，方便他們出行。
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確認高鐵通車初期每日運行一百二十七對列車，包括每日十三對長途列車直達北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭等十四個城市,
高鐵主要分為四條線, 包括東線「杭福深線」的汕頭（潮汕站）、廈門、福州, 東北線則有南昌、杭州及上海, 而「京港線」亦包括長沙、武漢、鄭州、石家莊及北京, 西線則有貴陽、桂林及昆明等。
高鐵初期路線基本上已概括內地大部份主要一線城市, 至於日後的規劃, 端視乎客流量而定, 這是集體公共運輸工具所必需考慮的, 如果客流量不足, 如何能更進一步拓展服務呢,
有立法會議員質疑高鐵通車初期, 直達路線未能如政府早前所公佈的多, 但高鐵列車如果衹照顧直達香港特區或內地城市的乘客, 客流量未必能有成本效益, 高鐵通至香港特區, 衹是為香港特區或內地城市的乘客提供更方便快捷的來往兩地交通(一地兩檢可以大為節省通關的時間), 這對商務客而言, 時間即是金錢, 便捷的來往香港特區與內地至為重要,
香港身處珠三角瀕海地區, 北有深圳與廣州兩個內地一線城市, 商務發展蓬勃, 無論南下香港或北上各大城市, 對便捷交通工具的需求至為重要, 而由香港出發的高鐵列車, 亦無必要不停站直達內地城市而繞過深圳與廣州, 其實深圳與廣州亦有頗多來往香港的乘客, 北上及南下高鐵(直達)列車應停深圳與廣州兩站, 以吸納兩地的乘客及方便北上深圳與廣州的香港市民(以減輕節假日羅湖, 落馬洲及深圳灣口岸的壓力),
其實高鐵停中途站時間衹是兩三分鐘, 多停深圳與廣州兩站都衹是五至六分鐘, 時間不長, 不會影響行車時間, 更可增加香港(途經)深圳與廣州高鐵的選擇, 而省外城市的乘客到深圳與廣州, 亦能多所選擇, 有所得益, 大家方便, 一舉兩得.
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