坦言集：珠三角動車組生產
香港東方日報 2016年8月28日
http://www.orientaldaily.on.cc/cnt/news/20160828/00184_001.html
珠三角的發展關鍵是以製造業帶動作為基礎，有製造業才有服務業，也才有科研創新。國際上競爭力高的國家都以製造業為基石，惟日本近二十年的非工業化，走美國道路，應是日本衰退的主因，卻同時不知道，美國非工業化並沒有觸動其全球最大的國防工業。
珠三角的製造業正在轉型升級，再不是港商台商的血汗工廠。作為中國新工業化標誌的華為便是起自深圳，最近更擴展至東莞。而港人少知的，是在江門設有廣東南車軌道交通車輛公司、生產城際鐵路的動力車組。動力車組的生產涉及新材料、新能源、精密製造、通訊信號，以及更為重要的系統整合與集成，這個工廠為中車屬下地方生產基地。中車差不多在內地已是壟斷軌道車輛生產，江門這個工廠已能自主生產動車組。單以珠三角的發展來看，三○年將有廿一條城際鐵路，需要的動車組近六千輛，以每輛一千六百萬元計算，便有近九百億元的市場。今後十多年，這個工廠的生產已得到基本的保證，更不用說向區外和國外供應。
這樣的工廠需要上百家上下游配套企業，多集中於生產基地方圓五十公里內。這便形成產業的集聚，更重要的是動車組的生產是以研究和工藝提升為基礎。由此產生的知識因素與當地的科研教育機構互相影響促進，對地方上的積極作用遠超產值，且會構成整個地區知識積累的組成，產生巨大乘數作用。
香港怎樣看江門的企業呢？視若無睹抑或找方法合作呢？
陳文鴻
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廣州未來五年每年均通地鐵新線
香港文匯報 2016年8月29日
http://news.wenweipo.com/2016/08/29/IN1608290044.htm
【文匯網訊】(香港文匯網記者方俊明 廣州報道)現時廣州在全力打造國際航運、航空、科技創新三大中心的同時，亦加速推動國際性綜合交通樞紐建設。記者29日從廣州市發改委獲悉，廣州鐵路樞紐總圖規劃已順利通過中鐵總公司審查，囊括10個鐵路客運樞紐，14個國鐵項目、13個城際軌道項目正在加快推進。到2020年，廣州每年均有地鐵新線開通，把全市東南西北中連接成網。
廣州市發改委透露，目前已制定國家、廣東省、廣州市共建「廣州國際性綜合交通樞紐示範工程」協議並上報國家發改委，而已經通過中鐵總公司審查的廣州鐵路樞紐總圖規劃，明確了「四面八方、四通八達、多站佈局、多點到發」的廣州樞紐總格局。包括廣州規劃10個鐵路客運樞紐，包括廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、機場站，以提升國家鐵路主樞紐職能。
其中，廣州站與廣州東站聯合形成「廣州中心火車站」，將建成全國直接進入城市核心區域的最大軌道交通樞紐，集國鐵、城際、城市軌道以及長途客車、市內巴士、出租車、私家車等於一體。為此，廣州站正計劃投資23億元進行升級改造。而廣州南站定位為「樞紐內高鐵核心客站」，建成珠三角鐵路客運中心、現代化的區域性綜合交通樞紐，未來既有銜接京廣、廣深港、貴廣、南廣、廈深等高鐵線、以及廣珠城軌，也規劃銜接深茂高鐵、廣佛肇、廣佛環、佛莞等城軌。
同時，到2020年，廣州力爭每年都有新地鐵開通，並規劃65個「零距離」換乘綜合交通樞紐，實現中心城區步行10分鐘可達軌道站點、南沙增城從化花都等外圍城區30分鐘可達市區、主要客運樞紐間45分鐘可達的時空目標。
按施工計劃，今年底將開通六號線二期、七號線一期，明年將開通四號線南延段和地鐵九號線。廣州市發改委透露，目前廣州在建11條(段)300公里地鐵線，同時正在謀劃新一輪10條(段)300公里地鐵線，今年有望獲批，將重點支持「廣州副中心」南沙的建設。其中，11號線環線將有望把廣州東南西北中都連接成網，實現廣州東南西北與市中心之間的無縫換乘。
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看了上面的撰文及報導, 網友有何感想? 內地一線城市不斷的發展, 向前邁進, 香港呢? 還在原地踏步, 香港引以為傲的效率在基建上顯得蒼白無力, 被廣州比下去了,
人家的鐵路網絡高速發展, 向外幅射出去, 市區路線的發展是打造外圍路線與市中心之間的無縫換乘, 形成45分鐘生活水圈, 大幅擴展了市區腹地的交通網絡,
至於城軌路線則是把高鐵廣州南站升級為樞紐內高鐵核心客站, 成為珠三角鐵路客運中心, 現代化的區域性綜合交通樞紐, 銜接京廣、廣深港、貴廣、南廣、廈深等高鐵線、以及廣珠城軌, 又規劃銜接深茂高鐵、廣佛肇、廣佛環、佛莞等城軌路線,
回顧香港, 單是區內的沙中線, 南港島線(東段), 甚至已通車的堅尼地城延線, 都有不同程度的延誤, 更莫說是高鐵香港段, 通車日期不斷延後, 相比廣州鐵路的高速發展, 未知網友有何感想, 港珠決澳大橋香港段建設大幅度延誤, 導致已建成的內地段要等候香港段建成後才能同步開通, 拖累了內地的發展,
香港發展落後於內地的主要原因, 是自回歸以來政治爭拗不絕, 近年來立法會部份議員非理性的政治操作, 令政府推動新政策發展基建遇上不少阻力, 更虛耗了立法會不少時間和資源, 間接拖慢了政府復興經濟的步伐, 激進黨團組織人士狙擊內地訪港旅客的行為, 影響內地訪港旅客來港意欲, 令致旅遊業及其他外圍行業陷入困境, 鬧市遊客旺區已出現結業潮, 空置舖位不斷上升,
一些政治黨團組織人士更聯同外圍的環保團體及人士, 狙擊政府的基建項目, 甚至作出司法覆核(試問有那一項建設會不涉及對環境的影響), 拖延基建的進行, 更令建設成本上升, 增加公帑的負擔, 試問這又如何能與內地城市競爭.
在立法會內部份黨團議員以 " 拉布 ", " 點人數 " 方式作政治操作, 在立法會外更進行欠缺理據的司法覆核, 意圖削弱政府的行政權力,
激進黨團組織人士的" 驅蝗 " 行動令致旅遊業受到重挫, 連帶外圍的酒店, 飲食, 零售, 運輸甚至商舖租賃都身受其害, 數以十萬計從業員都受到影響, 收入減少甚至遭到裁員, 令致消費疲弱, 令特區經濟停滯不前甚至倒退, 經濟下滑受害的是廣大的市民,
要扭轉這等影響特區經濟的因素, 首先是要把 " 米缸內的老鼠 " 清除, 把立法會內虛耗議會資源的 " 議會老鼠 " 清除, 換上能實心為香港做事的民意代表, 而律政司更要為香港的法治把好關, 把一些有疑問的法庭裁決進行覆核申請, 澄清法理原則, 不要被那些 " 法界老鼠 " 利用法例的灰色地帶意圖為罪犯脫罪. 破壞特區的法治精神.
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