內地站隔涉 轉車往巿區要近一小時
東方日報 2018年3月31日
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180331/bkn-20180331001552129-0331_00822_001.html
廣深港高鐵香港段明日(1日)試營運，每日將有多班列車往返西九龍總站與內地段多個車站之間。港府一直推銷這條天價鐵路能促進中港兩地民生旅遊商業往來，聲稱由西九龍站出發四十八分鐘便直達廣州。不過，本報早前直擊內地段四個車站視察，發現除福田站外，其餘三站均位處「山旮旯」，乘客如要前往市中心，需再轉乘卅至四十多分鐘的地鐵。各車站周邊民生及商業設施欠奉，其中廣州南站附近的商廈住宅仍在施工，站外正興建新地鐵線；當地人指廣州南站位處工業區，需乘搭兩至四個地鐵站才能找到地方「行街食飯」。
廣深港高鐵全段設有西九龍總站、福田站、深圳北站、虎門站及廣州南站。本報記者早前視察高鐵內地段四個車站地理環境，當中僅福田站設於市中心，周遭地標有書城和當地政府辦公總部的市民中心。該站有卅六個出入口，毗連四個地鐵站，包括福田站、購物中心站、會展中心站和市民中心站，前三者可經車站內通道直達，但福田高鐵站第十七至廿七號出口仍未開放，範圍佔整個高鐵站的一半，該禁區現被劃為公安辦公室，設有哨崗，故市民想往市民中心站需繞經地面道路。
隨着走線北移，車站周邊愈見荒蕪。深圳北站位處龍華區東南面，距深圳市中心九點三公里，需乘搭約四十五分鐘地鐵才到達東門和世界之窗等景點。視察當日所見，車站東廣場正興建兩棟高廈，工人用天秤吊運建材，現場有兩家酒店、小型美食廣場和一個小型地下商場，雖有數個國際服裝品牌進駐，但商場人流稀疏。該站當值義工稱，周邊並無類似東門步行街般的商店舖集中地，若要「食買玩」，最近需乘一個地鐵站到「民治站」，再沿民治大道行約十分鐘才遇到一間百貨中心和一排服裝店，而該處才是龍華區最繁華地。
及至虎門站，該站坐落於東莞市虎門鎮白沙村，站旁是水塘和大片農田，附近建築物多是金屬搭建的平房，類似儲存倉庫，住宅則是平均樓高五層的洋房。該站周邊有一旅遊景點「真人公園」，內有一間建於明朝的「郭真人古廟」，屬市文物保護單位。記者視察當日是周五，現場僅有數名家長帶孩子到廟祈福，十分冷清。當地的士司機稱，虎門高鐵站位處郊外，距著名景點「林則徐虎門銷煙舊址」七、八公里之遙，距市中心旅遊景點「沙角炮台」和「海事博物館」等更遠達廿公里。
廣州南站位於廣州市番禺鐘村鎮，被群山包圍，地理上靠近佛山市順德一帶，乘廣珠城際鐵路來往兩地，車程僅需八分鐘，但往北京路、廣州東站卻需乘搭約半小時至五十分鐘廣州地鐵。視察當日所見，車站東廣場外有比維園更大的土地正挖掘施工，剷泥車來往穿梭，塵土飛揚，現場指示牌顯示正進行廣州南站銜接工程土建工程。據內地媒體報道，該工程是廣州地鐵廿二號線的先建工程，在高鐵廣州南站東面地底開闢一地底車站，暫名命「廣州南站」，但不會有通道直駁高鐵廣州南站，預料明年二月底完工。
記者視察當日地盤內沙塵滾滾，地盤旁有一片空地長出人身高般的雜草，十分荒蕪。環視四野，約有十棟高約廿層的大廈，近半仍在施工，棚架亦未拆除，有已建成的商廈外牆電子廣告板不停閃動招租廣告。鄰近租車場職員稱，「附近幾個地鐵站範圍都係工業園」，若想「食飯行街」，最近需乘廣州地鐵七號線至相距兩站的「謝村站」，或乘廣州地鐵二號線至相距四站的「洛溪站」。
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高鐵的優點是速度, 是屬(無污染及低炭)高效的集體運輸交通工具, 以由香港到北京為例, 2千多公里距離, 乘坐高鐵衹需八小時便到達位於市中心區的北京西客站, 如在晚上乘搭高鐵卧舖列車, 睡一覺到天亮便可立即開展在北京的活動, 就長途旅客而言, 是乘搭飛機以外的另一選擇,
由此可見, 高鐵的優勢在於長途路程, 至於短途路程誠然是發揮不出其優點, 因為短途路程已有不少現存的交通工具運作中, 而高鐵站的選址大都選在市中心外圍, 選有可持續發展的地點, 以市內交通工具連接, 以備承接由高鐵帶動的城市外圍發展,
就有如現今港穗直通車當年選址在天河一樣, 當年天河亦是遠離市區有待發展的地段, 由直通車的廣州東站到市中心區亦要半小時地鐵車程, 但天河現今已成為廣州高檔商業大廈, 商貿雲集的地段, 所以由高鐵站到市區半小時的市內交通連接, 誠屬是在可以接受的範疇,
如果以高鐵周邊地段荒蕪, 位處「山旮旯」, 就否定高鐵的價值, 這是目光短淺, 以高鐵這樣龐大的工程, 所需的車站用地及配套設施, 現有城市市區範圍根本無可能騰出這麼多的土地來 ( 香港高鐵站亦要建在填海地上 ), 衹有向城市外圍發展, 才能有充足的土地供高鐵建造及運作, 同時亦可推動城市發展.
去年亦有 " 唔做飛機師去做議員 " 的譚文豪提出內地高鐵站偏遠的問題, 是否目光短淺, 欠缺遠見則見仁見智, 筆者對此亦有評論(見延伸閱讀).
後記 :
媒體記者報導, 深圳福田高鐵站連接的四個地鐵站, 包括 " 福田站、購物中心站、會展中心站和市民中心站 ", 其中購物中心站站名的報導有誤, 應為購物公園站才是, 由深圳關口乘地鐵1號線, 經8個站便到購物公園站(大約20分鐘), 由A出口 ( 經由台商經營的連城新天地飲食中心地下商場通道 ) 前往福田高鐵站衹需3分鐘, 是最快捷方便的路線.
又由於高鐵車站售票機衹接受新一代內置晶片的回鄉證購票及取票, 舊版回鄉證並不適用, 港澳居民如在鐵路網站12306註冊了帳號的話, 仍可在網上購票(如沒有內地銀行戶口, 可通過有帳戶的友人在12306網上登記了個人資料後,便可在網上代為購票), 但持舊版回鄉證人士則要到售票櫃核實回鄉證才能取票, 不能在售票機取票.
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延伸閱讀 :
所謂「實測」漏洞百出 譚文豪自暴其短
幫港出聲 2017年8月9日
https://silentmajority.hk/articles/43171
反對派針對一地兩檢大造文章，肆意抹黑，為反而反，近日又見新猷。公民黨立法會議員譚文豪日前在其Facebook上載一條短片指，他親身實測坐高鐵由福田到廣州南站再轉至廣州東站，需時110分鐘，比坐和諧號由深圳至廣州東站，還要慢半小時。他又批評廣州南站周遭荒蕪，刻意抹黑這個集多條高鐵線、地鐵線、廣東多條巴士線的巨型轉運站為「荒蕪」。有如乘車去到赤鱲角機場前，北大嶼山也是他口中的荒蕪，他的言論反智到一個極點！
譚文豪自恃民間專家，拍片「實測」由福田坐高鐵到廣州南站，花49分鐘，一邊坐車一邊指廣州南站周遭荒蕪一遍，不如廣州東站位於市中心云云。其後，他由廣州南站轉車至廣州東站，聲言車程要46分鐘，再加上轉車用的15分鐘，就斷言指，由福田至廣州東站花110分鐘。之後他在廣州東站坐深廣直通車到羅湖，指只需78分鐘，直指「政府搵香港人笨」。
譚文豪的「實測」以中學生的程度也不如。對照實驗要在在同一個出發點出發，同一個目的地，才能有可比性。一個從福田出發至廣州東站，一個從廣州東站至羅湖，根本不能相比。
比方說，香港站和中環站同樣位於中環，倘若終點站也是紅磡站，由香港站出發坐東涌線經南昌轉車至紅磡站，與由中環站出發坐荃灣線經尖東站轉車至紅磡站相比。一定不可能是荃灣線轉尖東站至紅磡快，因為尖沙咀站步行至尖東站也需10分鐘路程。事實上，香港站出發單以車程計是快了少許，但大多數人都由中環站出發。這不代表兩站沒有作用，因為用途不同。
譚文豪妄顧高鐵連接全國的目標，只就單一目的地無的放矢。實際上，高鐵預計大部分客源是廣東省，而廣東省地大物博，旅客要去廣東，不一定去譚文豪口中「市中心」的廣州東站。諸如增城、佛山等廣州市周邊地方也是客源多的地方。廣州南站和廣州東站最大的分別，不是要點對點到天河區，而是整個廣州市，以至全國，這才是真正的便利。相比之下，所謂的迂迴未免太井底之蛙，認為天河區才是廣州吧。
另一方面，譚文豪卻揶揄廣州南站荒蕪，廣州南站是番禺區至廣州市內一個綜合交通樞紐，旅客可在站內轉乘鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具。2017年的春運，廣州南站每日平均有36萬多人次，是全國之冠。竟然話廣州南站是「荒蕪」，真是夏蟲不可語冰！
更可笑是，他連網上訂票也不懂，去排隊買票，還尖酸刻薄批評排隊排得耐，事實上，網購高鐵票幾乎是大多數往返內地旅客的指定動作，譚文豪「鄉下仔」不懂很正常，但排隊耐也要投訴，真是丟架。
反高鐵一地兩檢的政棍不但目光短淺，卻扮作專家，法律問題被駁得體無完膚，又搞什麼「實測」，真是丟人現眼！
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筆者當日之評論 :
譚文豪肯定不是經常來往港穗的人, 這回親身實測坐高鐵來往港穗, 意圖貶低高鐵的效能, 但行程理據錯漏百出,
首先, 譚文豪指由福田乘高鐵到廣州南站再轉地鐵至廣州東站, 需時110分鐘, 比坐和諧號由深圳至廣州東站, 還要慢半小時, 問題是如果要到廣州天河區辦事的, 當然是乘直通車點對點的直達天河廣州東站方便, 甚或可以在廣州東站轉乘廣州四通八達的地鐵到市中心區甚至遠至外圍的番禺及佛山及乘城際列車往珠海,
如果將來西九高鐵站啟用後, 到廣州辦事亦可乘高鐵, 衹需49分鐘便到廣州南站, 比諸紅磡出發的港穗直通車到廣州東站所需117分鐘快68分鐘, 亦可轉乘廣州地鐵到市中心區甚至遠至外圍的佛山及乘城際列車往珠海 , 而西九高鐵站與紅磡火車站近在咫尺, 大家的出發點都相差無幾,
另一方面, 譚文豪卻揶揄廣州南站荒蕪, 亦顯示他的無知, 以高鐵這樣新發展的快速交通工具, 無論車站及維修保養設施以致路軌, 都屬從無到有, 需要龐大的土地支援, 在現有城市中心根本無法可有足夠的土地支援(香港西九高鐵站亦是填海得來, 路軌採隧道形式, 維修保養設施亦設在新界), 衹有向城市外圍發展才能獲得足夠土地供應, 而由交通網絡把高鐵站與市區連繫起來, 這是內地高鐵站選址的大方向,
譚文豪卻揶揄廣州南站荒蕪, 是不了解高鐵站選址在城市外圍的原因, 何況選址在城市外圍, 周邊更有大量的土地可供發展, 港穗直通車的終站天河廣州東站, 當年通車時亦屬城市外圍地帶, 周邊地域亦有待發展, 可到今時今日, 天河區已成為廣州的高級商貿中心, 可見高鐵站選址放眼在將來的發展, 並非衹著眼目前, 何況衹要有便捷的交通網絡接駁, , 對乘客而言根本不成問題,
而譚文豪指高鐵須排隊買票, 衹因內地鐵路售票已採實名制, 港澳同胞除深廣和諧號可在自助售票機以回鄉證購票外, 購買高鐵車票暫時未能在高鐵站以回鄉證在自助售票機購票, 衹能到售票櫃枱購票, 但中國鐵路總公司已宣布會儘快將港澳同胞資料納入高鐵自助售票機系統, 在不久將來港澳同胞亦可如深廣和諧號般, 可在自助售票機以回鄉證購票,
至於網上購票, 內地同胞很多都在鐵路局12306網站註冊了帳戶, 通過在車站櫃枱作證件認證後, 便可採用電子交易平台購票, 在車站的自助取票機取票, 港澳同胞亦一樣, 先在鐵路局12306網站註冊了帳戶, 通過在車站櫃枱作證件認證後, 便可採用電子交易平台購票, 在車站的自助取票機取票.
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