東方日報A1：承托路軌工字鐵變形 列車4輪偏離
東方日報 2018年4月5日
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180405/bkn-20180405033012086-0405_00822_001.html
廣深港高鐵香港段出師不利，試營運僅三日即有列車出軌。港鐵指前晚一列高鐵列車停泊在車廠維修路軌時，尾卡右邊四個車輪出軌，初步調查發現該維修路軌一段彎位下方有一條工字鐵輕微變形，懷疑列車入彎時產生橫向壓力令工字鐵「拗柴」，列車最終出軌。港鐵已即時暫停高鐵試車，直至確定系統安全後才恢復。政府稱非常關注事件，已要求港鐵提交報告。
港鐵昨凌晨約兩時半透過電郵發放新聞稿給傳媒，指前晚約九時十五分，廣深港高鐵香港段石崗車廠有工程人員巡查時，發現一列停泊於維修軌道的高鐵列車，尾卡有部分車輪偏離路軌，事件無人受傷，港鐵已向機電工程署通報事件。
大批傳媒隨即到高鐵石崗車廠外，希望了解事件，期間見到多名身穿港鐵制服及「中國中車」工作服人士進入車廠，中國中車是高鐵香港段列車生產商「青島四方」的母公司；而港鐵車務總監劉天成及車務營運總管（高速鐵路）李聖基亦到車廠了解事件。
港鐵直至傍晚才向公眾交代事故始末。李聖基表示，涉事列車於前晚約七時半完成試車後回廠，停泊於維修路軌，至前晚約九時十五分被發現出軌，港鐵檢查後發現列車和路軌均無問題，但涉事維修路軌一處彎位下方有一條工字鐵輕微變形。他稱工字鐵用來承托維修路軌，懷疑列車入彎時產生橫向壓力，經路軌傳到工字鐵，最後令工字鐵「拗柴」變形。
李聖基強調，高鐵車廠內有四條維修路軌，除涉事維修路軌外，其餘三條走線沒有彎位，但港鐵會加強檢查有關的維修路軌。港鐵總經理（基建維修）黃永健補充指，高鐵香港段網絡內只有車廠維修路軌才以工字鐵承托，強調高鐵正線路軌沒有工字鐵，而高鐵列車每卡有兩個轉向架，每個轉向架有兩對車輪，今次出軌的是尾卡右邊的四個車輪。
至於車輪偏離路軌的距離，李聖基在記者多番追問下仍未有交代，僅指看不到事故對列車試行有影響，港鐵已即時暫停高鐵試車，詳細調查事故成因。李聖基又指高鐵列車並無出軌警報系統，因此要待工程人員檢查後才發現事故。
對於暫停試車會否延誤高鐵通車日期，消息人士認為相關安排對整個高鐵試營運影響輕微，因為一般本地鐵路線試營運期為三個月，但高鐵長達六個月，相信有足夠時間完成測試，而且暫停試車期間港鐵仍可測試車站其他項目。
機電署表示非常關注事故，昨晚接獲港鐵通報後即時派員到場調查，又指港鐵正安排高鐵列車生產商青島四方派專家盡快來港參與調查，該署已要求港鐵就事故成因和改善措施提交報告。該署指在高鐵開通前會確保港鐵妥善完成所有與鐵路安全相關測試，包括列車靜態及動態安全檢測、列車與信號系統綜合試驗等，該署及其他相關部門亦會實地安全測試。運輸及房屋局亦十分關注事件，強調任何鐵路運作「安全是首要考慮」。
_____________________________
所謂高鐵列車出軌事件, 其實與列車日常運行路軌無關, 衹是高鐵列車在試運行後, 回到維修廠時, 發覺車尾部份有四個車輪偏離了路軌,
由於高鐵列車運行載客時, 是使用日常運行的路軌, 而維修廠則因為操作的需要, 需升高車身方便檢查車底, 所以是以三合土(或鋼製)基座承托的工字鐵安裝路軌升高列車, 兩者有顯著的分別,
據港鐵解釋, 今次出事的並非日常運行的路軌, 衹是發生在維修廠升高了的維修路軌上, 經過初步檢查, 發覺由於承托維修路軌的工字鐵變形, 導致有列車車輪偏離了軌道,
如果維修廠維修路軌問題屬實的話, 就根本不涉高鐵列車質量範疇, 否則由於車輪偏離了軌道, 肯定會造成意外, 在試運行的數天早已發現,
何況高鐵香港段向內地採購的列車, 第三批次是由青島車廠出發, 行駛超過一千三百多公里, 直接經內地高鐵網絡行駛到香港, 可見高鐵列車運行安全沒有問題, 問題應出自香港的配套設施上, 這是很明顯的,
香港的配套設施是依照內地高鐵的規格建造, 還是使用香港自己的一套標準? 維修車廠的維修線為何會有彎位的出現? 是否導致承托路軌的工字鐵受不住多日來列車試車, 車廂轉彎時的橫向壓力而變形, 致令列車車輪偏離了軌道,
維修線的彎位是設計上的錯誤, 還是承托路軌的工字鐵質量出現問題? 列車回廠上維修線時, 車速肯定不會太快, 在如此慢的車速下, 承托路軌的工字鐵竟然出問題, 著實令人詫異,
港鐵指四條維修路軌除出事的一條有彎位外, 其餘三條經檢查後都沒有問題, 但其餘三條維修路軌的承托工字鐵, 有否經應力檢查, 是否能承受車廂轉彎時的橫向壓力而不衹是工字鐵的承托力, 要知道路軌安裝在工字鐵上, 雖然垂直承托力沒有問題, 但工字鐵中間垂直面結構受列車轉彎時的橫向壓力最大, 又由於路軌高度加上工字鐵本身的高度, 著力點加高了, 對工字鐵中間垂直面的橫向承受力誠然會有影響, 當列車轉彎時, 彎位外沿的工字鐵可能超出垂直面在設計上所能承受的橫向壓力, 導致垂直面變形而向外彎曲, 造成列車車輪偏離了軌道
亦可能是供應商在製作有彎位的工字鐵時, 忽略了工序是否會削弱工字鐵垂直面的橫向壓力, 而港鐵在驗收時又沒有作相關壓力測試檢驗?這一切的疑問, 都屬高鐵香港段本身設施設計建造與監管的問題, 與內地製造的高鐵列車質量無關.
留言列表