港深第七個陸路口岸最快於2018年開通
香港文匯報 2016年9月25日
http://news.wenweipo.com/2016/09/25/IN1609250024.htm
【文匯網訊】文匯網綜合報道，香港接連深圳東部的蓮塘/香園圍口岸，預計最快可於2018年開通，將會是首個採用人車直達措施的口岸，及是香港、深圳之間第七個陸路口岸。發展局局長陳茂波今日在網誌撰文指，口岸工程施工進度和工程開支均符合預期，爭取在2018年年底完成所有工程。
蓮塘/香園圍口岸及連接路在2013年開始分段動工，陳茂波表示，口岸各個工程合約已全部批出，旅檢大樓和其他建築物的地基樁柱工程最近亦已完成，並開展了上蓋建築;粉嶺公路交匯處的高架路組裝已近半完成;龍山隧道的鑽挖和爆破工程亦已進入高峰期。
蓮塘/香園圍口岸是一項大型基建，工程包括口岸連接路、旅檢大樓和跨境橋，項目工程難度頗高。口岸連接路全長11公里，當中包括5.7公里隧道、4.3公里高架橋樑和1.0公里道路。其中龍山隧道長4.8公里，建成後將會是全港最長的陸上行車隧道，較現時最長的大老山隧道還要長0.8公里。隧道穿越複雜的地層，當中大部分工程採用先進的鑽挖技術進行以減低對居民的影響，使用的隧道鑽挖機直徑達14.1米，大約等於四層樓高，是香港歷來第二大的隧道鑽挖機。
蓮塘/香園圍口岸位於文錦渡和沙頭角之間，使香港與廣東省東部地區以至福建及江西的跨境交通連接更方便快捷。市民日後到例如潮汕、福建等地，不再需要走過繁忙的深圳市區;市民乘車到深圳時不需途經粉嶺和上水的繁忙道路，行車時間將大為縮短。口岸連接路中的龍山隧道，長4.8公里，將是全港最長陸上行車隧道。
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蓮塘/香園圍口岸預計最快可於2018年開通, 是香港與深圳的第六個跨境陸路口岸, 但令人擔心的, 是深圳方面的交通配套仍未完成,
本來計劃由深圳地鐵8號線連接深圳軌道交通系統, 但由於8號線客流少, 在鐵路系統上又存在極大爭議(是否採用磁懸浮系統), 延至2015年才拍板仍採用傳統列車, 並將原8號線連接市區路段由2號線的延長線代替, 在2015年11月底開工, 預計會在2020年通車,
由於深圳地鐵2號線延長段要在2020年方建成通車, 換言之接駁港方蓮塘口岸的軌道交通配套未能配合港方蓮塘口岸在2018年建成啟用, 中間有2年的主要交通配套空窗期,
港方蓮塘口岸就像當年落馬洲口岸一樣, 落馬洲口岸旅客過境通道在2007年鐵路落馬洲站開通後啟用, 但深圳地鐵福田站在2011年才通車, 換言之中間有4年的交通配套空窗期, 港人過關後沒有足夠的公共交通運輸工具可以乘搭, 根本難以分流羅湖在節假日的擠迫情況, 直至深圳地鐵開通了福田站情況才得以改善,
港方蓮塘口岸無疑又重蹈了落馬洲口岸的覆轍, 深圳方面的福田口岸至今仍衹得地鐵連接, 其他陸上公共交通設施都欠奉, 港人過關後仍要乘地鐵到深圳關口乘火車或長途巴士往省內或省外的目的地, 主要的省內外長途巴士配套福田口岸都欠奉, 更遑論是火車了,
港方建設落馬洲口岸與蓮塘口岸, 無疑是從自家口 岸承受流量著想, 把節假日期間大量的港人分流到落馬洲口岸與蓮塘口岸, 以減輕羅湖口岸的負荷, 旅客 " 過了關便是神仙 ", 讓深圳地鐵去把這超量的人流回流到深圳關口的公共交通系統, 乘火車或長途車才能到達目的地,
筆者質疑, 為什麼政府與港鐵不擴建羅湖口岸而要採分流方式, 羅湖口岸是港人往內地交通最方便的口岸, 深圳方面的交通配套亦最為完善, 口岸連接火車, 地鐵甚至省內公共巴士總站, 地鐵亦可通機場, 是港人到內地首選的口岸, 而港鐵羅湖站仍有相當多的空間可以擴建口岸設施, 港鐵連紅磡站與金鐘站這樣複雜的擴建工程都可以解決, 為什麼羅湖站擴建工程不能解決?
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延伸閱讀 :
蓮塘口岸(擇錄自維基百科)
https://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E8%93%AE%E5%A1%98/%E9%A6%99%E5%9C%92%E5%9C%8D%E5%8F%A3%E5%B2%B8
蓮塘口岸為規劃中的香港與廣東深圳經濟特區之間的第六個跨境陸路口岸（目前深港間陸路口岸為沙頭角、文錦渡、落馬洲-皇崗和深圳灣，落馬洲支線-福田和羅湖為鐵路口岸），位於沙頭角與文錦渡之間，於2013年7月動工，預計於2018年落成。蓮塘口岸將接駁多條深圳高速公路，包括東部沿海高速公路、深惠高速公路及深汕高速公路直達廣東東部和鄰近省份, 將來亦有地鐵站接駁深圳軌道交通.
深圳地鐵三期規劃(擇錄自維基百科)
深圳軌道三期規劃將2號線從新秀站向東延伸至蓮塘。目前考慮的方案中包括將2號線東延3.9公里，在蓮塘設三個站等方案。
由於8號線仍未有動工時間表，市政府決定將原8號線連接市區的路段由2號線代替，東延段將由新秀經蓮塘到鹽田區，並爭取在2015年興建。
2號線三期工程起於新秀站，蓮塘口岸站、仙湖路站、蓮塘站共三站，全程約3.9公里。
2號線三期及8號線一期主體工程、前期工程在2015年11月底開始施工。 8號線一期開通後與2號線貫通運營，屬2號線的一部分。
8號線屬於深圳地鐵三期工程的線路，原計劃於2013年動工，2018年通車。然而，由於此線路客流少，又存在極大爭議，至2015年尾才開始動工建設，建設期為2015-2020年
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