【經濟學神】高鐵，荒謬
明報即時新聞 2018年5月8日
https://www.mpfinance.com/fin/instantf2.php?node=1525763871610&issue=20180508
高鐵，荒謬。
荒謬是出自前九廣鐵路主席田北辰口中，身在建制派也忍不住直斥，高鐵有些目的地竟要香港乘客在廣州南落車，另買車票才能抵達。
政府經過反高鐵示威、多番超支、一地兩檢爭議，8年來一步一步矢志建設高鐵，只緣「方便」二字，一切爭議都用「方便」二字抵擋，而今日港鐵（0066）主席馬時亨說乘客或要中途落車買票，一口氣將8年以來政府的立場從內部瓦解，高鐵一路走來的不是城市，而是政府一個接一個的大話。
高鐵要起，是要接通整個國家，日本新幹線上世紀60年代已完成任務，接通東京、大阪、名古屋等經濟都市，雖曾被批大白象，但落成後東京往大阪時間由近7小時大縮為4小時，2年間經濟效果高達5000億日圓，足以抵消當年建設費3000億日圓，堵塞悠悠眾口，現在旅客搭同樣路段更快至2.5小時。以整個國家經濟版圖看，香港已歸入中國，與北京、上海等城市以高鐵接通是大勢所趨。
故而政府多年來的口徑是：不起高鐵，香港會被「邊緣化」。
當年的運房局長鄭汝樺說過，現任的陳帆說過，前特首曾蔭權說過。馬時亨更曾說，高鐵勝在有一地兩檢，「你可以搭地鐵上深圳轉高鐵，甚至搭巴士上深圳坐高鐵都得！點解要喺香港上車，就係一地兩檢嘛！」既然如此，如果搭高鐵要中途落車買票，那為何不搭地鐵、巴士上深圳塔高鐵？那當初為何要實行一地兩檢，而不直接在大陸做兩地兩檢兼買轉乘的車票？
沒有一地兩檢，香港會被邊緣化，這句話前特首梁振英、現任政務司長張建宗都說過，但今日沒有一地買票，卻無人出來說香港會被邊緣化？
泛民陣營的反對聲浪只能代表一半人，因香港有另一半人以經濟發展為着眼點，未必反對高鐵。當初高鐵興建時，政府文件說是有考慮兩地兩檢，後來暗中改為只會一地兩檢，至於本來預留作一地兩檢的福田站口岸，又無端消失，最後逼到眼前的只有西九一地兩檢，「無可奈何」地強辯到合乎基本法。對那批期望高鐵帶來經濟效益的市民來說，政府三番四次出事，更超支約三成，只要高鐵最後有效率，中間差漏猶可寬諒，但如今，高鐵最終也要乘客中途落車，一併推翻甚麼方便、快捷，連政府最後的薄弱理據都成廢話，叫那批不反對起高鐵的穩定派市民情何以堪？
泛民提出的修正案如租約日落條款、大陸口岸區只實行大陸出入境法律等，並非沒有理據，並非不可斟酌，但都全數否決，一地兩檢草案委員會主席葉劉淑儀甚至形容議員不懂撳掣表決是「低能」。如果政府是目光遠大得希望力排眾議，只為建一條萬世流芳的萬里長城，市民都已經綑綁雙手讓政府起高鐵，怎麼起出來的卻是一個觀塘音樂噴泉？
花逾800億元，說來說去是不讓香港邊緣化，到結帳收貨，才發現售票系統早將香港邊緣化。幫納稅人管錢的是掌櫃，管得不好的是爛掌櫃，姑且可以辭退，但管得不好又不能辭退的，叫作強盜。
賈文清
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日月神報經濟版股評人也在高鐵問題插上一腿, 更被編採捧上神檯, 放在即時新聞當中, 無他, 標題合心水是也,
這位股評人以[高鐵，荒謬]為題, 在自己的Blog撰文評論 " 高鐵有些目的地竟要香港乘客在廣州南落車, 另買車票才能抵達 ", 指屬荒謬, " 一口氣將8年以來政府的立場從內部瓦解, 高鐵一路走來的不是城市, 而是政府一個接一個的大話 ", 這話不能說不重,
再看看作者文末的結語 ---- " 泛民提出的修正案如租約日落條款、大陸口岸區只實行大陸出入境法律等, 並非沒有理據, 並非不可斟酌, 但都全數否決, 一地兩檢草案委員會主席葉劉淑儀甚至形容議員不懂撳掣表決是「低能」。如果政府是目光遠大得希望力排眾議, 只為建一條萬世流芳的萬里長城, 市民都已經綑綁雙手讓政府起高鐵, 怎麼起出來的卻是一個觀塘音樂噴泉？
花逾800億元, 說來說去是不讓香港邊緣化, 到結帳收貨, 才發現售票系統早將香港邊緣化。幫納稅人管錢的是掌櫃, 管得不好的是爛掌櫃, 姑且可以辭退, 但管得不好又不能辭退的, 叫作強盜。" ----
如非作者開章明義表明身份是屬建制派, 真令人疑惑是一篇由反對派人士撰寫的文章,
其實, 如果上文作者能多花一點時間去深入了解一下, " 高鐵有些目的地要香港乘客在廣州南落車, 另買車票才能抵達 " 的原因, 就不會寫出這麼"激"的 "荒謬 " 撰文, 其實如果不是高鐵直達路線, 要在內地高鐵站轉乘是必然的事, 又何須如此大驚小怪, 至於要"另買車票才能抵達", 轉乘就要另買下一程車票的啦, 問題是在香港買還是在內地買而已, 是否要上升到"荒謬"的層次呢? 真像反對派的口吻, 再加上"強盜"論, 這建制派的身份可是有點模糊了吧,
現時由香港出發直達目的地的高鐵路線, 經西九一地兩檢後, 便毋須再在內地轉乘, 可直達目的地(現時衹通內地一些一線城市路線), 但前往一些高鐵通車初期還未有直達列車的城市, 就要在內地高鐵站轉乘往目的地的高鐵列車,
這在航空界於外地轉乘是常見的事, 衹不過航空界是不入境的過境轉乘(如在同一機場), 而高鐵則經在香港一地兩檢後, 進入內地是入境後的轉乘, 比諸航空界轉乘, 乘客要局限在轉機候機室範圍有彈性的多, 如接續下來的行程有較充裕的時間, 可以自由進出高鐵站到當地瀏覽一番, 不用再進行通關手續,
至於一些高鐵通車初期還未有直達列車的城市, 為何在西九港鐵站售票處買不到轉乘車票的安排, 根本是自有內地直通車由來已久的安排, 港鐵除了是直通內地城市的路線可以售票外, 未有直通列車到達的內地城市, 就要經內地鐵路局駐香港售票處購買轉乘車票, 這不獨高鐵而言, 將來西九高鐵站誠然會採用這模式安排香港市民購買轉乘車票, 在內地高鐵站轉乘到達目的地,
內地高鐵網絡路線, 比由香港發車的高鐵直達路線規模大得多複雜得多, 售票網絡比香港發車的高鐵直達路線不知龐大多少倍, 為了簡化售票程序, 衹能實行以現時由香港直通內地城市的鐵路線售票模式, 把這等路線(香港往北京, 上海, 廣州東, 佛山, 肇慶)有限度與內地整體鐵路售票網絡聯網作聯線售票, 至於內地轉乘車票, 就由內地鐵路局駐西九高鐵站香港售票處負責售賣,
由於香港往內地以商務旅客為主, 多數以內地一線城市為目的地, 要轉乘往內地二三線城市的乘客著實不會太多, 除非是屬節假日甚至是春運期間則屬例外, 但轉乘車票亦可在內地鐵路局駐西九高鐵站香港售票處購買得到, 毋須 " 在內地廣州南落車, 另買車票才能抵達 ",
要知道內地鐵路售票網絡系統規模龐大, 是主要的大運輸量交通工具, 但亦是內地安保部門的重點安保對象, 在一國兩制下, 兩地實施不同法律, 而香港還未有訂立國安法, 如果將整個內地鐵路售票網絡系統接入香港的鐵路售票系統, 在安保方面, 特區及內地安保部門無法有效保障系統的安全, 一旦出事可導致全國高鐵售票網絡系統癱瘓, 相信這亦是有關部門要考慮的地方, 以現時港鐵的局部接入內地售票網絡售賣直通內地車票, 相信已是最適切的安排了.
至於有批評, 在內地鐵路局駐西九高鐵站香港售票處購買轉乘車票需付手續費的問題, 不是有高鐵才有, 現時旅客在紅磡的內地鐵路局售票處購買內地車票, 都要繳付異地購票手續費, 為何單是高鐵轉乘就不用付手續費, 這不合理, 就算是在內地火車站作異地購票, 也一樣要付手續費.
其實在內地轉乘高鐵購買內地段車票的問題, 如果連在香港異地購票的手續費也不願付的話, 大可在內地高鐵站轉車時才購買轉乘的車票, 而內地高鐵班次頻密, 如果是平日非繁忙日子及時段, 高鐵車票並不難買, 轉車時在候車大堂便有售票機可以自助購票(衹適用內置晶片的新一代回鄉卡), 不用出閘後再到售票大廳櫃台購票, 其實十分方便, 但如果在節假日甚至是春運期間, 就不要慳這手續費, 在香港異地購票好了.
後記 :
高鐵售票系統不能全面接入內地高鐵網絡的問題, 怪衹怪香港實施一國兩制, 怪衹怪內地和特區實施兩套不同的法律, 怪衹怪特區至今還未訂立國安法, 難以對高鐵售票系統提供有效的保障, 這又怪的了誰?
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