港鐵大地震 五高層下台
星島日報 2018年8月8日
http://std.stheadline.com/daily/news-content.php?id=1851673&target=2
(星島日報報道)港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短的事件，昨日出現重大發展；政府指，從港鐵最近提交的工程圖則發現三大問題，包括擅自更改工程圖則、工地記錄不真確、港鐵向政府提交的報告資料不真確，疑出現集體造假情況。鑑於事態嚴重，港府高層周日召開會議，決定要求港鐵解除相關工程人員職務。在港府的要求下，港鐵董事局昨召開特別會議，行政總裁梁國權宣布提早退休，工程總監黃唯銘和另外三名負責沙中線工程的總經理均已請辭；當局將委任數名資深工程管理人員組成顧問團，協助港鐵加強沙中線項目的工程管理。
港鐵昨日舉行特別董事會，跟進政府要求，並於昨日傍晚召開記者會，公布一系列人事變動。原定二〇二〇年才會約滿的行政總裁梁國權會提早退休，但他會留任到繼任人接任為止，港鐵已成立遴選委員會，由馬時亨擔任主席，運輸及房屋局局長陳帆及審計、薪酬、工程委員會主席等會出任遴選委員，全球招聘。工程總監黃唯銘昨日亦已請辭，即時生效，新工程總監上任前，職務會由常務總監金澤培暫代。
另外，三名負責沙中線工程的總經理，包括沙中線工程總指揮李子文、負責土木工程的胡宏利和黃智聰，同樣被港鐵要求辭職。
據悉，四名辭職的港鐵高層工程人員，將不會獲得額外酬金。港鐵回覆查詢時表示，就三名離職的總經理級人員，約滿酬金涉及個別人員的離職安排及協議，現階段未能提供相關資料。至於梁國權會否獲得約滿酬金，港鐵回應指將按合約安排處理。
運輸及房屋局局長陳帆昨午聯同路政署及屋宇署署長等人會見記者，他透露港鐵分別在六月十五日，以及七月十三日交給路政署的連續牆圖則，明顯前後互相矛盾，其中於七月十三日提交的圖則，更跟屋宇署批准的圖則不相符，出現嚴重的偏差，但港鐵卻未曾就改動設計向屋宇署「入則」，亦不能作合理解釋。基於事態嚴重，政府高層於剛過去的周日召開緊急會議商討，要求港鐵解除相關人員職務。
為了挽回市民對港鐵工程質量及安全的信心，政府更會委任數名資深工程管理人員組成顧問團，協助港鐵公司加強沙中線項目的工程管理，但暫未公布人選。
陳帆表示，沙中線工程項目管理團隊有不可推卸責任，政府對此極度遺憾，因此要求港鐵公司董事局嚴肅處理，徹查事件，亦須立即解除相關工程項目管理人員職務，並繼續追究相關人士。路政署署長鍾錦華表示，港鐵於七月十三日提交圖則若屬實，對工地記錄或者相關書面資料是否屬實是抱有懷疑。他直言：「基於這麼多的問題，我們現在對沙中線工程管理層的信心，其實去到現在，我們真的對他們沒有信心。」
屋宇署署長張天祥指，月台層板的主鋼筋經過修改，是會影響月台結構的承托力，不是輕微的修改，港鐵是需要就設計更改諮詢屋宇署，可惜港鐵公司至今未就有關更改提交修改圖則，做法是不能接受。
港鐵主席馬時亨就沙中線工程問題感到失望，並向公眾致歉。對於政府指，港鐵新近提交的工程圖則，與政府批出的有嚴重偏差，馬時亨承認是不能接受。
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警方正就沙中綫紅磡站圖則前後不一作刑事調查
無線新聞 2018年8月7日
http://news.tvb.com/local/5b69bc79e60383245232b6d1/
港鐵主席馬時亨對沙中綫事件中個別人員的做法感到失望，向公眾致歉。行政總裁梁國權會提早退休，工程總監黃唯銘及三名沙中綫工程隊伍的總經理已離職。馬時亨就說近日兩次向政府辭職，但因為有未完成的工作獲挽留。
港鐵緊接政府舉行的記者會，主席馬時亨說，在向政府提交的紅磡站工程報告中，高估了螺絲頭數目，是不能接受、需要問責。
原定2020年才約滿的行政總裁梁國權，提出提早退休，但會留任至繼任人接任。
港鐵工程總監黃唯銘獲准即時辭職。在新總監上任前，常務總監金澤培暫代職務。
三名負責工程的總經理，即負責土木工程的胡宏利、黃智聰，及負責機電工程的李子文，都已經離職。
港鐵主席馬時亨表示：「沒有全面向董事局作出匯報，解釋和提供正確資料，令董事局蒙在鼓裡，我們感到非常失望和遺憾。這個情況有負公眾對港鐵公司的期望，公司為此向大家摯誠道歉。」
馬時亨自己於年底約滿，他說近期兩次向行政長官請辭，但都獲挽留，希望他完成處理行政總裁的招聘。
馬時亨說：「政府亦希望我處理很多沙中綫今次遺留下來的問題，所以我答應政府留下來。我兩次都是向特首請辭，第二次是昨日，第一次是七月七日，我留低原因很簡單，因為我都是一個很有責任感的人。」
今次事件關鍵是圖則被擅自更改，港鐵指是總承建商禮頓建築所為，過程中港鐵不知情，亦無完整紀錄。
港鐵行政總裁梁國權稱：「為了克服施工遇到的困難，部分在月台層板一邊，原本要連接螺絲帽的鋼筋，改用了長的鋼筋，而無需用螺絲帽。其實修改了施工方案，比原本的施工方案更好，外面的專家看過後，亦同意這一點，但這都不可以作為沒有跟足程序的解釋或藉口。」
警方就指，正就案件進行刑事調查。
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港鐵沙中線月台鋼筋被剪短的羅生門事件終於真相大白, 港鐵承認在事件上監管不足, 在政府強力要求下港鐵解除相關人員職務(對相關人員已失卻信心)下, 原定2020年才約滿的港鐵行政總裁梁國權提早退休, 但會留任至繼任人接任, 港鐵工程總監黃唯銘獲准即時辭職, 負責土木工程的胡宏利、黃智聰, 及負責機電工程的李子文, 都已經離職,
問題是港鐵沙中線月台鋼筋被剪短事件, 為何會導致港鐵行政總裁梁國權提早退休, 而不是相關工程的人員需要負責, 其中無疑是涉及瀆職與包庇行為,
本來港鐵工程建設應由工程總監黃唯銘負相關責任, 如果能及早察覺工程出問題加以糾正, 就可以避免事件擴大, 但在事件中, 在在都顯示相關人士早已知悉問題所在, 卻向董事局, 政府及公眾隱瞞, 多番砌詞遮掩, 意圖蒙混過關,
事年發酵多月, 身為港鐵行政總裁的梁國權未見有採取行動, 深入調查並找出事實真相, 還聯同黃唯銘與胡宏利開記招向公眾發放錯誤訊息, 著實有包庇之嫌,
畢竟紙包不住火, 梁國權在政府的壓力下, 提早退休但留任至繼任人接任 ( 總要有在位人士人要對事件負責 ), 繼任人不會為梁國權背這只黑鍋,
而梁國櫂日作在記招上還指稱 " 為了克服施工遇到的困難, 部分在月台層板一邊, 原本要連接螺絲帽的鋼筋, 改用了長的鋼筋，而無需用螺絲帽, 其實修改了施工方案, 比原本的施工方案更好, 外面的專家看過後, 亦同意這一點 ",
無疑, 如果修改了施工方案, 比原本的施工方案更好, 為什麼不循既定機制向有關方面申請更改設計, 而要自行修改施工方案, 承建商這又是否獲得港鐵相關監管人士的默許同意,
如果如港鐵所指, 圖則被擅自更改, 是總承建商禮頓建築所為, 過程中港鐵不知情, 亦無完整紀錄, 那港鐵駐地盤負責監管工程的人員是幹啥的? 而為何後來又可在 " 無完整紀錄 " 中 " 找出 " 修改了的施工方案( 與及圖則 ), 讓外面的專家審視, 得出的結論是 " 比原本的施工方案更好 ",
這要待調查委員會展開調查才能找出真相, 不過, 承建商擅自更改施工圖則, 涉及施工的成本計算, 是增加了成本抑或是節省了成本 ( 增加了承建商的利潤 ), 但沙中線前期工程預算費卻要追加撥款8.5億元, 由最初的62.5億元增至71億元,
政府的基建工程中, 究竟有多少承建商 ( 為了克服施工遇到的困難 ) 擅自更改圖則, " 克服困難 " 後可以節省的成本又有多少? 另一方面, 為了 " 克服施工遇到的困難 ", 而向政府申請追加撥款的基建工程, 是否又存在以舊有圖則申請追加撥款, 但其實承建商建商 ( 為了克服施工遇到的困難 ) 經已擅自更改了圖則並無申報, 以謀取更大的利潤.
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延伸閱讀 :
中科發聲明：要承擔責任的人逃不了
東方日報2018年8月8日
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180808/00176_006.html
【本報訊】沙中線紅磡站擴建月台工程醜聞愈揭愈多，最新爆出有人擅改圖則施工。負責澆灌石屎興建月台層板的二判中科興業發表聲明，批評港鐵工程部門猶如土皇帝，以為可以隻手遮天，但事情已出現轉捩點，中科興業有信心需要承擔責任的人和機構「逃不了」。
紅磡站工程醜聞爆出後，涉事二判中科興業雖受合約保密條款掣肘，仍敢於向公眾盡量披露箇中內幕。針對事情最新進展，中科興業董事總經理潘焯鴻昨晚發聲明回應。
聲明共有六點，潘焯鴻指事件已擾攘逾三個月，而昨日的事態發展是相對負責的一個轉捩點，他希望和相信可令事件重歸理性，檢討並解決整件剪鋼筋事件帶出的各層次問題。
斥港鐵工程部門如土皇帝
他稱，中科一直有信心，「要承擔責任的人和機構，始終都要負上應當的責任，逃不了」，又認為港鐵存在嚴重結構性問題，他形容港鐵工程部門像是「土皇帝」，「以為擁有隻手遮天的能耐。」
潘焯鴻又讚揚傳媒在事件中發揚着珍貴的第四權和監察力量，反映出香港這個公民社會成熟的一面，但他亦批評事件中有少數議員連議事和判斷能力都欠缺，反映香港仍然存在有深重的既得利益而不負責任的階層。
最後，他呼籲工程師學會和建築業議會應發揮其在事件中應有的角色和責任。
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紅磡站鋼筋未駁好 港鐵認監管不足
東方日報 2018年7月14日
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180714/00176_030.html
【本報訊】本報早前揭發紅磡站北面連接隧道嚴重滲水鋼筋接駁未達標準，局部重建時又發現部分鋼筋無扭入螺絲頭，而螺絲帽保護膠塞仍未拆除，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰展示工程相片，可見地面滿布石屎，亦見鋼筋根本未有接駁，直言：「連膠都未拎走，咁即係呃人呀？匪夷所思。」港鐵代表回應時承認監管不足，會作出檢討。
承認螺絲帽保護膠塞未拆
港鐵沙中線土木工程（東西線）總經理黃智聰指，早前出現滲水的北面隧道，牆壁部分鋼筋並無扭入螺絲頭，承認有螺絲帽的保護膠塞未有拆除，監管有所不足，會檢討事件。被問到是誰負責在混凝土工序前監核鋼筋有否接駁螺絲頭，黃指手上沒有資料，如發現有同事無跟足程序，港鐵會跟進。
本報今年三月獨家報道沙中線紅磡站對出地底趕工興建的鐵路隧道，自去年八月開始出現滲水，工程人員花近半年時間嘗試灌漿及「打針」搶救無效，港鐵及後鑿開駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋未有完全接駁好，承建商及後需要局部重建，及後再被揭發該項目內有鋼筋的螺絲帽保護膠塞未除。
運房局：調查不礙工程進度
運輸及房屋局副局長蘇偉文稱會將紅磡北曾有鋼筋未被接駁的情況向特首反映，相信政府成立的獨立調查委員會的職權可調查相關問題，又指調查歸調查，工程歸工程，相信不會影響進度。
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筆者當日之評論 :
一個港鐵土木工程總經理被問到, 是誰人負責在灌混凝土前監察工序(鋼筋有否接駁螺絲頭)時, 竟說 " 手上沒有資料 ", 這簡直是不可接受, 須知每項大型工程都有項目經理, 亦有駐地盤工程師負責監管工程進度及質量, 身為港鐵土木工程總經理, 明知沙中線土木工程紅磡段出問題, 職責所在應早己查核相關工程資料及召喚相關負責人了解情況, 那有是誰人負責在灌混凝土前監察工序都不知道之理,
如果是真的不知道, 那這位港鐵土木工程總經理黃智聰便不是一個及格的管理人, 可以 " 炒 " 得, 如果是假的不知, 意圖蒙騙社會大眾, 更是罪無可恕, 如港鐵主席馬時亨所指, 不依工程要求是屬違法, 更是欺騙政府,
港鐵相關人士隱瞞包庇是刑事罪行, 更涉及工程質量不違標影響到鐵路運作的安全, 以及使用鐵路服務公眾人士的安全, 政府對此不能姑息, 亦不能手軟.
其實歸根究底, 顯然是趕工程惹的禍, 為了趕工程, 一切規章制度都可拋諸腦後, 衹求交貨時看不出問題, 那管他日後有什麼嚴重情況會發生, 可能到時一干工程負責人經已提早退休或退休(包括港鐵監管工程負責人在內), 或已離港到海外生活去了(著草?), 那裡去追究責任?
後記 : 港鐵之霸道與卸責文化
2010年港鐵落馬洲站通車, 但車站班次疏落,客運量長期偏低, 但站內的扶手電梯卻無安裝感應啟動的節能裝置,長期運作, 被環保團體批評浪費能源, 但港鐵發言人卻指港鐵大部分車站於早期落成, 並採用當時廣泛使用的設備, 若更換所有電梯反而會造成浪費, 原來扶手電梯加裝感應啟動的節能裝置 " 需更換所有電梯 ", 這樣的 " 解釋 " 成為工程業界的笑柄,
2011年港鐵附屬公司八達通出售客戶個人資料, 八達通公司行政總裁陳碧鏵初時極力否認有出售客戶個人資料, 但紙包不住火, 在議員窮追不捨下, 不認不認還須認, 陳碧鏵以辭職收場,
同年港鐵委託「浩騰媒體」作宣傳推廣, 豈料「浩騰媒體」挾着港鐵之名致函十多家傳媒機構, 指令不可報道涉及港鐵及旗下物業等負面新聞, 否則有權抽起廣告, 事件引起媒體反彈, 社會嘩然, 港鐵事後諉過「浩騰媒體」誤會港鐵的立場, 但同時承認有港鐵高層及市務部人員對事件 " 敏感度不足 " 所致, 撤回信件及致歉,
2012年立法會交通事務委員會討論港鐵加價及票價優惠事宜, 多名議員關注在部分車程八達通貴過單程票, 但港鐵商務總監楊美珍回應以 " 明年可大幅加單程票票價 " 便能解決問題, 頓時變成為議員的「箭靶」, 被議員指責是威脅和恐嚇乘客, 楊美珍最後要為其言論致歉。
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