今次山竹襲港, 除了菜價暴漲, 連日資百貨公司超市亦加入 " 隨市場調整價格外 ", 最令人關注的是東鐵的癱瘓, 導致整個新界東交通陷於混亂, 而東鐵發佈訊息混亂亦令乘客無所適從,
就直通車而言, 山竹未過, 16號(星期日)港鐵已在無任何預告的情況下, 在網上發售17號(星期一)中午12時15分以後班次的港穗直通車票, 及至17號(星期一)上午, 港鐵仍在直通車網頁宣佈12時15分以後的港穗直通車照常運行, 但在中午10時30分, 卻在直通車網頁宣佈12時23分及13時11分兩班直通車取消, 但兩點後的港穗直通車仍然照賣, 但在下午稍後時間, 卻又取消了晚上6時及以後的班次, 對乘客造成混亂,
至於東鐵方面, 差不多是全線癱瘓, 紅磡-沙田-大埔墟-上水-羅湖都要分段接駁轉乘才能到達羅湖, 初時還有港鐵接駁巴士行走, 但中午過後, 卻宣佈取消了站與站之間的接駁巴士, 呼籲乘客 " 自行 " 安排交通工具到上水車站, 轉乘上水至羅湖列車,
筆者有友入自內地到訪, 預算16日返回內地, 因颱風延期, 已於網上訂了17號(星期一)中午12時23分的直通車, 但卻無法成行, 被迫在紅磡乘西鐵到元朗, 再由元朗坐計程車到上水乘港鐵返回內地,
西鐵一程十分暢順, 但到了元朗西鐵計程車站, 等了半小時才能坐上計程車, 一出元朗西鐵站便大塞車, 沿途所見青山公路新田段受塌樹影響, 全線不能通行, 新田公路本來颱風過後往落馬洲支線有貨車趕過關例塞, 但落馬洲支線未見有此現象, 反而新田公路元朗至上水段 " 由頭塞到落尾 ", 沿途所見, 雖多段有大樹倒塌阻路, 已有經過修整的痕跡, 但衹是移除阻礙快線的一截, 讓車輛可單線通行, 中線及慢線仍然被倒塌的樹木阻塞, 這就造成新田公路元朗至上水段 沿線不少的樽頸地帶, 由三線擠回一線, 那能不嚴重擠塞,
友人由元朗至上水足足塞了兩個小時, 盛惠2百多元計程車錢, 到了上水港鐵站則更誇張, 由於巴士還未恢復行使, 從上水站湧出來的乘客大於有二三百人在的士站候車, 場面認真震撼, 計程車則陷在路上塞車, 根本無法有足夠的計程車應付龐大的需求,
筆者送友人過關, 順帶往福田高鐵站的連城新天地地下商場逛逛, 反正羅湖衹通上水, 再接駁大埔墟, 沙田, 才能回到紅磡, 在商場逛逛吃完晚飯才過關, 港鐵應該維修的差不多了吧,
筆者6時45分過關, 港鐵羅湖站衹開放一個月台, 仍宣佈要到大埔墟轉車, 可幸在7時開車後不久, 車長宣佈這班車改以紅磡為終點站, 少了一番轉折,
綜觀筆者所見, 今次山竹襲港, 令致北區部份地區交通大塞車, 主因是東鐵癱瘓, 大部份區間巴士因道路阻塞而停駛, 港鐵本身接駁巴士不足 ( 更有要乘客自行尋找交通工具往上水轉乘港鐵返回內地 ),
山竹威力驚人, 造成大量樹木倒塌阻塞道路這是事實, 但衹移除阻礙快線的一截讓幹道可以單線通行的做法筆者不敢苟同, 一樣會造成擠塞, 應儘量去除枝葉, 把樹幹拖到路傍, 開放三條行車線, 樹幹則待日後處理分解, 去除枝葉的工序並不繁複, 不明何以衹移除阻塞一條行車線樹木的枝葉便算了事.
政府相關部門高官啟動應變小組, 換來的卻是新界東交通大混亂, 港鐵一經癱瘓, 影響不少, 新界道路擠塞, 港鐵的接駁巴士亦無能為力, 可見把西鐵延長至新界東接駁東鐵的環迥線已是刻不容緩, 西鐵露天路段全是高架路軌, 不受塌樹影響, 今次突顯其重要性, 把西鐵貫通東鐵, 對衹有東鐵可到的羅湖孤島有莫大的分流作用,
至於即將通行的蓮塘口岸, 現時的設計, 公共交通方面衹有巴士連接, 其他車輛亦可通行, 但始終比不上高效率大運輸量的鐵路系統, 政府應考慮西鐵延長至新界東, 接駁東鐵的環迥線延長至蓮塘口岸, 以纾緩東鐵及 ( 蓮塘口岸 ) 巴士的壓力, 其實深圳方面已配合特區的規劃, 有地鐵線連接蓮塘口岸內地關口, 將來可分流衹往深圳鄰近區域的過境客.
後記 :
港英時代每有颱風襲港英軍都會出動協助移除交通幹道的障礙物, 但今次山竹對北區交通造成如此大的影響, 顯然是特區應變能力不足, 而解放軍有充足的人手及機械設備, 救災經驗豐富, 卻未見駐港解放軍出動協助, 是政府未有提出要求? 還是特首畏首畏尾, 基於政治考量而沒有尋求駐港解放軍協助, 究竟是市民福祉重要還是.............!
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