港鐵部分同區車站過海價錢現差距 有議員倡政府介入處理票價釐定標準
無線新聞2022年5月1日
消息指，東鐵綫過海段最快本月15日通車。有部分同區車站，例如旺角和旺角東，過海價錢相差一至兩成。有立法會議員建議港鐵趁機處理票價不一問題。
旺角站與旺角東站相距幾百米、約十分鐘步程。日後東鐵綫伸延至金鐘，在旺角過海，兩個站也不用轉車。不過，由旺角東入閘可能要付多些。用八達通搭去鰂魚涌，比由旺角站出發貴三毫；往海怡半島、柴灣相差約一元；去堅尼地城、海洋公園更貴2.4元。
張小姐表示︰「香港又不是大，只是快少許就貴數元，對一家大細來說，負擔比較重。」
吳小姐指出︰「方便就可以，貴一、兩元不要緊。現時一、兩元不是大數。」
另一名張小姐說︰「我們兩元可以四處走，幾多錢都不關我事。」
為何會「同區不同價」？這個是歷史遺留問題。
從前旺角站屬地鐵，旺角東站前身旺角火車站屬九鐵，有各自票價釐定標準。兩鐵合併後，取消了「再入閘費」、又曾減票價，但車費不一依然未解決。
民建聯新界西南議員陳恒鑌稱︰「以一個區域性收費，還是里程、站數收費，還是時間收費？現時在整個鐵路中，是沒有一個準則。」
陳恒鑌認為新綫通車是合適時機解決長久的問題。如果按港鐵指，好像屯馬綫般待每年票價調整時才處理，是對乘客不公平。
陳恒鑌說︰「不知要等多少年，他們沒有交路線圖或時間表。港鐵要解決他的心魔，做好給市民的感受，可能收益會大於只是計算這些零星數目。」
陳恒鑌又認為，政府作為港鐵大股東，有責任主動介入，通車前解決好新鐵路綫釐定票價上不合理的問題。
港鐵回覆指，東鐵綫1910年投入服務，票價釐訂包含歷史因素及特殊情況，亦因涉及本地及過境服務，所以票價結構不應亦不能與其他綫直接比較。
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" 票價釐訂包含歷史因素及特殊情況，亦因涉及本地及過境服務，所以票價結構不應亦不能與其他綫直接比較。"
港鐵的官腔市民能否接受成疑，票價釐訂包含歷史因素而造成不合理情況，在香港經已回歸25年的今天，就應撥亂反正，不應因循下去，
所謂過境服務，在港英時代已有議員提出質疑，當時九鐵的解釋是因為羅湖線列車是國際線，所以票價不一樣，就算由上水乘搭一個站到羅湖，收費亦當作乘搭國際線票價厘定，
現時已是特區時代，香港已納入中國的大家庭，怎地還會有什麼國際線過境線的存在，這解釋根本不能接受，
一些內地地鐵網絡系統，早已與了鄰近區域地鐵系統相連結，例如廣州至佛山，廣州至番禺，廣州至南沙，同時亦推動廣州地鐵延長與深圳地鐵互接聯乘，票價亦沒有什麼過境線之分，為什麼香港地鐵仍然會有過境線之分，收取不合理的票價，
特區鐵路系統除輕鐵線外年年賺錢，差不多年年加價，儘管有議員質疑雖有票價的加減機制存在，但都是加多減少，高於通漲，令市民的交通費用不勝負荷，
港鐵是特區主要的交通工具，政府是大股東，不比其他公共交通工具，雖然港鐵亦需向其他股東負責，但其他股東亦應了解港鐵的定位，是特區的主要交通工具，向廣大市民負責，在必要時政府可以市民的利益為依歸， 抑制港鐵的票價增長，股東的利益不能凌駕於市民利益之上，
港鐵雖屬公共服務公司，但多年來已變成比政府更官僚的機構，管理失誤的劣績斑斑，沙中線延誤，高鐵車廠入廠軌道設計錯誤導致列車出軌，以及發生列車擦撞事故，多年來港鐵大小事故不斷，
但從未向市民交代是否有人需為事故負責，甚致沙中線延誤多年，延誤通車影響港鐵收入也未見追究相關承建商責任，就算往績不佳的承建商及設計公司，獲傳媒踢爆竟可繼績獲港鐵批出合約，
港鐵肩負特區交通的主要命脈，一旦出事臨時停運，影響到數以百萬計的乘客，亦導致到地面交通工具的不勝負苛，造成混亂，政府身為大股東對港鐵的監管著實有不可推卸的責任，
記得當年地鐵首條路線通車時，有傳媒問及為何車站欠缺傷健人士設施時，地鐵回應以地鐵是快捷交通工具，傷健人士乘搭未必能適應地鐵的節奏，所以沒有相關設施，
但時至今日，港鐵站大多設有無障礙通道方便傷健人士及有需要人士，這是應社會的需求與時並進，為何票價卻不能與時並進，癈除什麼國際線過境線的收費準則，
另一方面，港鐵通車初期，月台並無閘門，乘客安全欠缺保障，在社會的訴求下，港鐵逐步加裝閘門，現時大部份港鐵月台都有了閘門 ( 東鐵線除外 ),
9不過羊毛出自羊身上，港鐵向乘客每程多收一毫，作為在舊有線路月台加裝閘門費用，公共交通的安全設施安裝保養不是公司的責任嗎？怎地又轉嫁到乘客身上，
時至今日，絕大部份港鐵月台都裝好閘門，但港鐵仍然繼續向乘客加收附加費，理由是用作閘門的維修保養之用，
說到這裡，又回復到票價問題，記的當年港鐵有新線落成通車，議會討論票價問題時，亦有議員提出同樣路程，不同地點入閘亦發生不同票價的問題，
出席的港鐵代表回應以港鐵會檢討票價的問題，會把票價調整 " 以較高者為準 " , 引起議員嘩然，港鐵文化之官僚可見一斑，連議員也不放在眼內，令人側目。
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