【短片：高鐵追加撥款】泛民料陳鑑林粗暴剪布 預告不會「坐以待斃」
明報即時新聞 2016年3月11日
http://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20160310/s00001/1457605645431
立法會財委會明日繼續審議高鐵香港段196億元的追加撥款。泛民不滿財委會代主席陳鑑林將他們提出的1262條臨時動議，裁減至36條，預料陳鑑林將「粗暴剪布」。
泛民會議召集人、工黨何秀蘭批評陳鑑林做法「離譜」，不協助議員追問政府，難避免最終粗暴通過撥款。她希望在通過前，政府要回答一地兩檢、高鐵回報、客流量估算等。
她強調，泛民不接受政府拒答問題就取得撥款，會重新提出被陳鑑林發回的臨時動議，暫時未有具體數字。
公民黨梁家傑預計陳鑑林會粗暴「剪布」，批評陳對37A臨時動議的裁決「隨意到不得了」，公民黨多名議員提出的同一類型問題，被不同理由拒絕，預告明日會挑戰陳的決定。
梁稱，政府無可能找到合憲合法的方法，在香港落實一地兩檢。他又批評陳鑑林之前指，如果政府未能回答泛民問題，泛民可投反對票，是邏輯有問題，稱建制派正重複5年前的操作，對政府「不要問、只要信」，又批評現時追加近200億元都未知是否「假封頂」，市民應向支持追加撥款建制派議員「追數」。
上月透過補選成為立法會議員的公民黨楊岳橋表示，代主席應考慮新議員未發問，「任何講道理的主席」不應盲目要求未經質詢的議員去投票。
楊岳橋稱，不能透露任何的抗爭計劃，以防建制派有準備，但補充泛民「唔會坐以待斃」。何秀蘭補充，行動「突發就係突發，預告就唔係突發啦」。
民主黨劉慧卿指出，陳鑑林的做法「非常混帳」，她已去信陳鑑林要求交代裁決。曾任立法會財委會主席的她認為，陳濫用作為代主席的權力，「令立法會財委會蒙羞」，亦使財委會喪失公信力，將會成為「罪人」。不過她強調她「係用和平、理性、非暴力的方法去爭取」，不會用暴力流血方式。
對於律政司長袁國強稱，高鐵撥款與一地兩檢是兩個不同問題，工黨李卓人批評袁，顛倒是非。
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" 公民黨多名議員提出的同一類型問題, 被不同理由拒絕 ", 這是不打自招, 公民黨多名議員提出 " 同一類型問題 " 不是拉布是什麼? 主席將多名議員提出的同一類型問題歸納起來, 刪除重覆又重覆甚至是些微字眼上改動的提問以節省時間, 避免虛耗立法會資源, 這又有何不妥?
楊岳橋稱 " 泛民「唔會坐以待斃」", 何秀蘭補充 " 行動「突發就係突發, 預告就唔係突發啦」", 明顯的是拉布已是黔驢技窮, 要出 " 新招 ", 不外乎是圍堵主席, 製造混亂, 但老牌激進黨團議員明顯 " 唔同公民黨一齊玩 ", 衹求鬧事被逐, 不用坐在會議廳履行議員職責, 可以公然離開(係主席唔俾我開會咋)到外面風流快活去了,
而公民黨議員則 " 心懷大志 ", 要推倒議案才 " 收兵 " , 玩盡會議常規, 點人數, 提中止待續, 在提問中 " 捉字虱 " 無張延展問題, 一條問題改動些微字眼可暴增至千百條問題, 浪費議會時間, 阻延議案通過,
最新的招數是效法台灣議員, 撕破面皮圍堵主席台, 公然阻止會議進行, 筆者疑惑, 這明顯是以 " 非和平、非理性, 以及用暴力 " 方式阻止會議進行, 虧劉慧卿說的出是用 " 和平、理性、非暴力的方法去爭取 ", " 不會用暴力流血方式 " , 當然, 到目前為止在議會內暫時看不到有議員敢於 " 用暴力流血方式 " 試探議會及市民的底線, 但議員的免責條款並不保障議員可以用暴力流血方式傷害他人以達致 " 表達訴求 "目的 (這包括執行主席指示, " 請 " 被逐議員離場的立法會保安員在內),
而李卓人批評袁國強指高鐵撥款與一地兩檢是兩個不同問題, 是顛倒是非, 誠然是無中生有的指責, " 打橫嚟講 ", 高鐵撥款與一地兩檢明顯是兩個不同問題, 又怎能綁在一起呢? 高鐵撥款是基建範疇, 一地兩檢是出入境安排範疇,
這就有如男女兩情相悅, 達到談婚論嫁階段, 喜帖也派了, 新房子也買了, 裝修的七七八八, 可未來老爺奶奶卻堅持新人必須承諾婚後給他們在年內抱孫子, 否則不承認這婚事, 不讓新娘子進門, 可結婚與生兒子是兩碼子事, 老爺奶奶為了自己倆人要抱孫子而拆散兒女婚姻, 這又是否欠缺理性, 霸道了點呢? 何況誰都不敢打包票年內一定可以讓老人家抱孫, 但不讓讓新娘子進門又何來有孫子可抱?
這就有如沒有高鐵又何來會有一地兩檢問題, 有了高鐵的存在, 才能在出入境問題上作出協調討論, 但不能以出入境問題 " 未傾妥 " 就連已建好七成多的高鐵建設都要推倒, 變成 " 爛尾樓 ", 前此投入建設高鐵的數百億公帑浪費掉不在話下, 還要再撥出數以百億計公帑善後, 處理承建商的索償以及西九總站已建工程的重新規劃,
更有甚者, 是已挖通的高鐵行車隧道需要定期維修保養, 否則在失修的情況下對路面的道路甚至建築物都有危險, 如果高鐵爛尾, 這等費用都是由特區政府承擔, 誠然, 如高鐵順利通車的話, 就會由營運開支方面支出, 毋須特區政府負責,
至於何秀蘭要求政府要回答有關一地兩檢、高鐵回報、客流量估算等問題, 一地兩檢與高鐵建設是口岸檢查與基本建設兩個不同範疇, 根本不能一概而論, 至於高鐵回報、客流量估算等問題, 高鐵香港段衹是內地高鐵系統的一個南方出口終站, 回報率、客流量就高鐵而言應看整體效益而不應聚焦在鐵香港段範圍,
因為建設高鐵屬國家發展策略, 高鐵香港段線路衹佔全線很少一部份, 鐵路收費是以路程長短計算, 高鐵香港段26公里的車費收益肯定及不上到北京2千多公里的車費收益, 但除了車費收益外, 還要考慮的重要因素是對特區經濟發展的收益, 這是不入高鐵帳目之內的, 但收益可能是高鐵香港段的千百倍,
高鐵在內地已形成一個貫通全國主要城市的鐵路網, 高鐵的頻密班次及配套接駁交通的便捷, 在中短途的交通運輸量已漸次取代航空交通地位, 香港作為內地南方門戶, 對外航空交通四通八達, 更在一國兩制下, 更有自己的司法系統, 對於投資人士提供莫大信心,
而以香港作為總部進軍內地市場, 世界各地的投資者, 在高鐵香港段通車後採用高鐵回內地視察業務更為方便, 由香港到北京衹需9小時, 高鐵的北京西站更設在市中心區, 比諸乘坐飛機更舒適, 如果加上誰出機場路程及通過機場安檢時間甚至航班延誤時間, 高鐵比飛機更具優勢, 高鐵香港段通車令以香港作為總部進軍內地市場, 世界各地的投資者對在香港設立總部更具信心, 不能單純以高鐵香港段的收益而無視高鐵所帶來特區的整體經濟利益, 就認為高鐵是特區的負累.
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