【國產客機】中國只造了外殼？ 環時引專家：外殼是主體 不能只看零件判斷是否國產
明報即時新聞 2017年5月6日
https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20170506/s00004/1494046508159
國產客機C919昨日在上海首飛，不過C919的「國產」兩字就引起了爭議，因為有網民指，客機的不少部分都在外國生產，C919不算是國產客機。環球時報報道則引述「航空專家」表示，不能只看飛機零件是否都由中國製造而判斷飛機是否國產，例如美國波音的飛機有35%在日本和中國完成，但就沒有人質疑波音的飛機不是美國產品。
國產客機C919昨日首飛後，環球時報引述網友指C919「中國只造了個外殼」，另外亦引述德國《法蘭克福匯報》的報道表示「C919的八大部件，只有機翼和尾翼是中國的，其他4.5個來自美國公司，1個來自德國，0.5個來自法國」。
環球時報之後引述「航空專家」評論，指不應該只看飛機零件是否都由中國製造而判斷飛機是否國產。該名專家說，飛機製造業已經全球化，空中巴士的飛機有大約30%的製造在美國進行，波音公司的飛機亦有35%在日本和中國完成，但就沒有人質疑波音飛機是否美國產品。
該名專家又指，所謂的「外殼」是「飛機主體結構」，而且C919的主翼、尾翼等升力部件都由中國自主研製，國產化率達到一半，成就相當了不起。
另外，北京大學教授路風就表示，即使客機國產化率再高，但航空公司難以承受相關的採購和運營成本，亦不能在市場上取得成功。
報道亦引述業界人士意見，指C919在「減少發動機耗油率、節省航空公司的運營成本方面比競爭對手更有優勢」；另外，C919中間的座位經過特別加闊，比空中巴士和波音的同型客機更舒適。
（環球時報）
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誠然, " C919的八大部件, 只有機翼和尾翼是中國的 ", 但飛機的主體結構(外殼), 主翼、尾翼等升力部件都是由中國自主研製, 這麼短的時間能有這樣的成績已是很不錯了,
在關鍵的技術被封鎖的情況下, 中國能自主研發出主體結構(外殼), 主翼、尾翼等升力部件著實不容易, 須知主體結構(外殼), 主翼、尾翼等升力部件是設計製造飛機的關鍵所在, 有了主體結構(外殼), 主翼、尾翼等機身主要結構部件, 才能結合其他控制, 推進部件成為整體飛機,
而控制, 推進部件的研發在技術被封鎖的情況下, 比研發主體結構(外殼), 主翼、尾翼等機身主要結構部件須要更長時間, 在可以向外採購的情況, 採用外國部件著實無可厚非, 一方面可以縮短大飛機推出時間, 另一方面可以與外國生產商協商在中國生產部件, 甚至把部份技術轉移,
C919 推出後, 無疑會在中國市場佔據有利位置, 國內航空公司用國貨是必然趨勢, 這是外國飛機部件生產商除波音及空巴外, 新開發的龐大市場, 中國絕對可以和供應 C919 部件的外國生產商討價還價, 協商在中國生產部件, 甚至把部份技術轉移, 所以 C919 不急於要完成大部份部件都是中國自主研發才推出, 是有後著的,
另一方面, 大飛機的其他控制, 推進部件, 檢驗審批的權力都掌握在美國與歐盟相關機構手上, 中國就算自行研發, 在短時間內取得這等部件的 " 適航證 " 並不容易, 取不到 " 適航證 " 就難以開拓國際市場,
現時 C919 除主體結構(外殼), 主翼、尾翼等機身主要結構部件外, 其他控制, 推進部件都是外國生產商供應, 這等部件早已取得美國與歐盟相關機構的 " 適航證 " , 換言之衹需飛機結構部件 ( 主體結構, 主翼、尾翼等) 取得美國與歐盟相關機構的 " 適航證 " 就可以, 衹要飛機結構部件取得美國與歐盟相關機構的 " 適航證 ", C919 就可以先行打入國際市場, 爭取到時間在其他控制與推進部件上攻關研發, 以達致大部份零部件都在中國製造的目標.
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