【沙中線醜聞】7%鋼筋無送本地實驗室檢驗
頭條日報2019年6月5日
http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1516732/
沙中線紅磡站調查委員會第二部份聆訊今日續訊，庭上揭露禮頓工程所使用的7%鋼筋，未獲香港實驗室認可計劃(HOKLAS)認可。時任禮頓總經理Karl Speed作供表示，工程所用鋼筋已獲得製造商認可，反指要得到HOKLAS認可僅屬香港要求，其他國家根本沒有，認為鋼筋絕對符合安全要求。
不過，代表政府的資深大律師許偉強反駁，17年日本神戶製鋼所曾爆出揑造鋼筋數據醜聞，認為不可盡信生產商檢驗，政府也規定每個批次均要於認可實驗室進行檢驗。
他又表示，據屋宇署規定，送到地盤的所有鋼筋，也要在60日內抽樣，送到香港實驗室認可計劃（HOKLAS）的實驗所進行檢驗，但據禮頓證人的多份供詞，都提到有部分批次未曾檢驗。
就有禮頓工程師曾於庭上透露，因工作繁重而無暇處理RISC表格，Speed承認表格系統低效及笨重，稱已簡化系統及以數據化追縱表格，最快今年第三季開始應用。
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禮頓總經理的邏輯很奇怪, " 工程所用鋼筋已獲得製造商認可, 反指要得到HOKLAS認可僅屬香港要求, 其他國家根本沒有, 認為鋼筋絕對符合安全要求 ",
撇開本次聆訊不談, 但任何國家或地區, 相關部門都有權制定自家認可的工程物料檢測流程與標準, 而工程物料獲製造商認可衹能作為參考, 任何國家或地區相關部門都有權作出進一步的檢測, 以確定製造商提供的物料標準, 與所供應的物料相符,
最簡單的例子, 建築界所使用的三合土, 在灌注時必須取樣交予合資格檢測機構作壓力試驗, 以確定所能承受的壓力合乎要求, 三合土在生產時, 生產商已然按工程方要求的標準生產三合土並予以認可, 為什麼還要灌注時取樣檢測, 這表明任何國家或地區相關部門都有自己的一套監管標準, 生產商的認可並不能取代相關部門的監管標準與監管流程,
如果繞過了相關部門的監管標準與監管流程, 衹信賴生產商的自我監管, 產生的後果是可能衍生貪賄的流弊, 生產商的產品在欠缺雙重檢驗的情況下, 偷工減料, 透過賄賂以不合格產品供應給買方, 對社會造成危害,
筆者質疑, 如果過份信任製造商生產的產品, 認為絕對符合安全標準, 而不作檢測的話, 就會造成2017年日本神戶製鋼所鋼筋數據造假, 以及外國多家汽車生產商的汽車零配件接二連三出問題, 須要回廠更換, 以及廢氣檢測造假的醜聞, 香港對製造商生產的產品實施嚴格的檢測制度, 這又有什麼不對, 其他國家沒有嚴格的檢測制度, 並不表示香港要跟從.
後記:
特區有部份人的思維很奇怪, 年前高鐵香港段, 列車試車後返回車廠進入維修線時部份車輪出軌, 就有人質疑內地列車車廂的安全質量, 但如禮頓總經理所指, 內地列車車廂是經過製造商認可(絕對符合安全要求), 為什麼還有人質疑呢?
不過經調查後發現, 出事原因是維修廠設計的維修線路軌應力出問題, 責不在內地列車車廂的安全問題, 這個事故教訓我們, 收到生產商的產品後, 加以測檢是必需的, 可能問題未必出在產品身上, 但與其他配套的範疇是否能磨合, 是否有不能預見的問題發生, 就在測檢中反映出來.
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