高鐵工程延誤怨天賴地
香港東方日報 2014年4月16日
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00174_001.html
港鐵首次承認以「天價」六百六十九億元興建的廣深港高速鐵路香港段工程最少延誤九個月,未能如期明年完工,最快二○一七年始通車。港鐵將延誤歸咎於上月一場黑雨,洪水湧入工地管道浸壞鑽挖機,並借勢承認西九總站石層堅硬及地質複雜,阻礙工程進展。港鐵與運輸及房屋局均拒絕透露延誤對造價影響,多名立法會議員批評港鐵「怨天又賴地」,質疑政府不但監管不力,更與港鐵聯手隱瞞西九地質問題並「扯貓尾」。有議員擔心已一再攀升的高鐵工程造價,最終要千億元埋單。
港鐵公司總經理(高速鐵路)蔡豐松昨公布,上月卅日晚一場二百年一遇的黑雨,沙石沖入元朗工地,令雨水渠淤塞,洪水流入七星崗與大江埔之間的隧道,水浸長達半公里,浸壞了鑽挖機所有精密的電子零件,要進行重大維修,多個補救方案都不行,料工程將延誤九個月,但強調這是不可預見的問題,好難補救。
最快2017通車 拒答超支問題
但蔡話鋒一轉,即趁機推說高鐵一直面對很多困難:「西九站工程浩大,石層高又硬,要打走孤石,影響工程進度;佐敦道地底又多管線,要搬來搬去;另一個挑戰是隧道經過深圳河後是濕地保護區,之前難做鑽探,地底又有溶洞。」
現場記者多番質問港鐵早前研究時,應早知石層堅硬增添鑽挖困難,如今卻「怨天雨、賴地硬」,質疑有隱瞞,港鐵工程總監周大滄加以否認,強調工程建造時遇到不少挑戰;他又三度為工程延誤致歉,有信心一六年完成工程,翌年通車。至於工程費用會增加多少,應急款項是否足夠,他並無正面回應,只是面有難色地說會審慎管理應急款項。隨後,匆匆結束僅半小時的記者會。
張炳良「驚訝」 被斥監管不力
在港鐵召開記者會前,運輸及房屋局局長張炳良先會見傳媒;他指去年底收到港鐵報告,當時仍指高鐵工程可於明年內完成,之後進行六至九個月測試和運行,但在上周末,收到港鐵有關延誤通知,他對延誤感到「非常驚訝、意外及失望」,已要求港鐵盡快提交工程進度的全面評估報告,並已責成路政署署長作獨立審視。
其實早於一年前已廣泛流傳高鐵西九總站(北)設計出問題,導致工程延誤,並超支四十四億元,但政府及港鐵事後多次「實牙實齒」否認工程延誤及出現超支。張炳良昨以「驚訝」回應事件,惹來不少反響,立法會議員胡志偉批評張的說法是政府意圖置身事外,他指路政署每月定期監察高鐵工程進度,政府無理由不知情,否則是監管不力。
議員斥扯貓尾 造價恐變千億
議員范國威則指,去年已傳高鐵工程將延誤,質疑政府及港鐵當時聯手隱瞞,現時則「扯貓尾」,圖以暴雨作為開脫藉口,淡化西九總站因地質問題導致延誤成因。議員陳偉業擔心工程最終造價飆升至約千億元。立法會下月二日將開會討論。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德則認為,西九總站有三大問題,首先是事前勘探不足、原先設計欠完善須作重大改動,導致邊設計邊建造,以及港鐵與承建商缺乏協調。若問題長此下去,勢令工程造價上升,據他所知,現時造價已肯定超支。
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港鐵承認耗資669億元興建的廣深港高速鐵路香港段工程最少延誤9個月, 未能如期明年完工, 最快2017年始通車, 港鐵總經理(高速鐵路)蔡豐松昨公布延誤主因 : " 上月卅日晚一場二百年一遇的黑雨, 沙石沖入元朗工地, 令雨水渠淤塞, 洪水流入七星崗與大江埔之間的隧道, 水浸長達半公里, 浸壞了鑽挖機所有精密的電子零件, 要進行重大維修, 多個補救方案都不行, 料工程將延誤九個月, 但強調這是不可預見的問題, 好難補救。"
據傳媒報道, 上月底雹雨之後, 工人即發現隧道內價值逾億元、重量以噸計的巨型鑽挖機全被水淹浸, 機件完全失靈, 工人曾嘗試各種方法移走鑽挖機但不果,
問題是, 損毀的巨型鑽挖機直徑近10米, 而被水淹浸的隧道長達500米, 如果要將巨型鑽挖機完全淹沒, 要有5萬立方米的水量, 才可灌滿整段500米的隧道, 將巨型鑽挖機完全淹沒, 這需要多少時間?
就算是天文台發佈黑雨警告, 隧道挖掘工程要全面停工, 筆者難以相信就沒有值班工程人員甚或是監察儀器監察著工地及隧道的電力, 火警及水淹情況, 猶其這等在地底深處的密閉場地工程, 水淹的監測是重中之重, 一旦挖掘面對上土層的食水輸水管爆裂, 令食水滲入到挖掘場地時, 可有足夠的措施和設備應付, 而天氣異常, 令開掘工地雨水渠淤塞, 導致洪水流入隧道亦應納入危機處理應對計劃當中,
筆者不明, 廣深港高鐵西九總站亦是開掘式建造工程, 怎地卻不見有水淹報告, 反而元朗工地鄰近社區不見有水浸報告, 反而工地卻出現雨水渠淤塞淹沒隧道的情況, 何況工地深入地底, 排除雨水不應是依靠表面土層的路面雨水渠, 而應是靠地盤的排水泵去排除地底隧道工程的積水, 港鐵這個理由非常牽強,
何況要淹沒整段隧道的5萬立方米水量, 並非一時三刻短時間可以做到, 而要有一個過程, 當隧道內水位上升時, 當值的工程人員甚或是監察儀器應有時間監察到作出警報及應對措施, 調動人手及器材排洪, 除非當時完全沒有工程人員當值監察隧道內的情況, 甚或監察儀器完全失靈, 如果屬實, 則負責建造工程的承包商有失職之嫌, 而負責監管工程的港鐵亦難辭其咎, 如果證實是人為失誤導致工程延誤, 政府有權向港鐵及承包商索償.
如果以陰謀論, 這等在地底下的隧道工程, 應有完善的排水系統, 滲水及火警監察系統, 為何全部失靈, 完全監察不到隧道水位上升, 以致淹沒巨型鑽挖機, 導致高鐵通車日期要大幅延後, 是否有人為的因素甚或是政治因素在內? 這令筆者想起當年的海上學府事件.
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延伸閱讀 :
雹雨浸毀鑽挖機卡隧道
香港東方日報 2014年4月16日
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_004.html
雹雨連場浸毀巨型鑽挖機,「迫使」港鐵不得不公開承認高鐵工程嚴重延誤,但據知情人士向本報透露,今次鑽挖機損毀事故本身其實亦相當「大件事」,鑽挖機被雨水沒頂,機內電子儀器全部失靈,完全不能運作,卡在隧道內無法移動,工程人員及法國專家經過近半個月搶救無果,不排除最終要廢棄原先的鑽挖機及隧道,另行鑽挖新隧道接駁,延誤時間或會長達兩年以上。
出事的一段高鐵隧道工程為廣深港高鐵香港段建造合約823A號,由元朗大江埔伸延至謝屋村的隧道工程,合約總額約十五億元,項目建設期約五十八個月,原本尚有二十多日便完工。接近工程的知情人士指出,上月底雹雨之後,工人即發現隧道內價值逾億元、重量以噸計的巨型鑽挖機全被水淹浸,機件完全失靈,工人曾嘗試各種方法移走鑽挖機但不果。
或多付廿億挖新隧道
他說:「隧道後面已完成鞏固工程整好晒石屎,褪唔到部機出嚟,部機又完全唔郁,無晒辦法!」專家曾考慮將鑽挖機切割逐件拆出,再鑿開隧道頂,將鑽挖機拉出,但工程期間有機會出現沙土倒塌,不排除最後需要棄置原先的隧道,另再重新鑽挖一條新隧道,估計涉及額外開支達廿億元,工程亦會拖至少兩年。
知情人士表示,港鐵有監工,知悉涉事的地盤出事,只是一直冚密,企圖找出解決辦法,直至無計可施,才「醜婦終須見家翁」公開事件。他表示,涉事的地盤原有二、三千人,現已停工。
本報記者
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