紅磡站鋼筋未駁好 港鐵認監管不足
東方日報 2018年7月14日
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180714/00176_030.html
【本報訊】本報早前揭發紅磡站北面連接隧道嚴重滲水鋼筋接駁未達標準，局部重建時又發現部分鋼筋無扭入螺絲頭，而螺絲帽保護膠塞仍未拆除，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰展示工程相片，可見地面滿布石屎，亦見鋼筋根本未有接駁，直言：「連膠都未拎走，咁即係呃人呀？匪夷所思。」港鐵代表回應時承認監管不足，會作出檢討。
承認螺絲帽保護膠塞未拆
港鐵沙中線土木工程（東西線）總經理黃智聰指，早前出現滲水的北面隧道，牆壁部分鋼筋並無扭入螺絲頭，承認有螺絲帽的保護膠塞未有拆除，監管有所不足，會檢討事件。被問到是誰負責在混凝土工序前監核鋼筋有否接駁螺絲頭，黃指手上沒有資料，如發現有同事無跟足程序，港鐵會跟進。
本報今年三月獨家報道沙中線紅磡站對出地底趕工興建的鐵路隧道，自去年八月開始出現滲水，工程人員花近半年時間嘗試灌漿及「打針」搶救無效，港鐵及後鑿開駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋未有完全接駁好，承建商及後需要局部重建，及後再被揭發該項目內有鋼筋的螺絲帽保護膠塞未除。
運房局：調查不礙工程進度
運輸及房屋局副局長蘇偉文稱會將紅磡北曾有鋼筋未被接駁的情況向特首反映，相信政府成立的獨立調查委員會的職權可調查相關問題，又指調查歸調查，工程歸工程，相信不會影響進度。
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一個港鐵土木工程總經理被問到, 是誰人負責在灌混凝土前監察工序(鋼筋有否接駁螺絲頭)時, 竟說 " 手上沒有資料 ", 這簡直是不可接受, 須知每項大型工程都有項目經理, 亦有駐地盤工程師負責監管工程進度及質量, 身為港鐵土木工程總經理, 明知沙中線土木工程紅磡段出問題, 職責所在應早己查核相關工程資料及召喚相關負責人了解情況, 那有是誰人負責在灌混凝土前監察工序都不知道之理,
如果是真的不知道, 那這位港鐵土木工程總經理黃智聰便不是一個及格的管理人, 可以 " 炒 " 得, 如果是假的不知, 意圖蒙騙社會大眾, 更是罪無可恕, 如港鐵主席馬時亨所指, 不依工程要求是屬違法, 更是欺騙政府,
港鐵相關人士隱瞞包庇是刑事罪行, 更涉及工程質量不違標影響到鐵路運作的安全, 以及使用鐵路服務公眾人士的安全, 政府對此不能姑息, 亦不能手軟.
其實歸根究底, 顯然是趕工程惹的禍, 為了趕工程, 一切規章制度都可拋諸腦後, 衹求交貨時看不出問題, 那管他日後有什麼嚴重情況會發生, 可能到時一干工程負責人經已提早退休或退休(包括港鐵監管工程負責人在內), 或已離港到海外生活去了(著草?), 那裡去追究責任?
後記 : 港鐵之霸道與卸責文化
2010年港鐵落馬洲站通車, 但車站班次疏落,客運量長期偏低, 但站內的扶手電梯卻無安裝感應啟動的節能裝置,長期運作, 被環保團體批評浪費能源, 但港鐵發言人卻指港鐵大部分車站於早期落成, 並採用當時廣泛使用的設備, 若更換所有電梯反而會造成浪費, 原來扶手電梯加裝感應啟動的節能裝置 " 需更換所有電梯 ", 這樣的 " 解釋 " 成為工程業界的笑柄,
2011年港鐵附屬公司八達通出售客戶個人資料, 八達通公司行政總裁陳碧鏵初時極力否認有出售客戶個人資料, 但紙包不住火, 在議員窮追不捨下, 不認不認還須認, 陳碧鏵以辭職收場,
同年港鐵委託「浩騰媒體」作宣傳推廣, 豈料「浩騰媒體」挾着港鐵之名致函十多家傳媒機構, 指令不可報道涉及港鐵及旗下物業等負面新聞, 否則有權抽起廣告, 事件引起媒體反彈, 社會嘩然, 港鐵事後諉過「浩騰媒體」誤會港鐵的立場, 但同時承認有港鐵高層及市務部人員對事件 " 敏感度不足 " 所致, 撤回信件及致歉,
2012年立法會交通事務委員會討論港鐵加價及票價優惠事宜, 多名議員關注在部分車程八達通貴過單程票, 但港鐵商務總監楊美珍回應以 " 明年可大幅加單程票票價 " 便能解決問題, 頓時變成為議員的「箭靶」, 被議員指責是威脅和恐嚇乘客, 楊美珍最後要為其言論致歉。
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